每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

再有3天時(shí)間（11月28日），首趟“長(zhǎng)安號(hào)”貨運(yùn)班列將從西安出發(fā)，途經(jīng)寶雞、烏魯木齊、阿拉山口，直達(dá)中亞、歐洲。這趟被稱(chēng)作“新絲綢之路”的“西新歐”國(guó)際貨運(yùn)班列開(kāi)通后，將成為我國(guó)中東部地區(qū)通往中亞、連接歐洲的又一條更為便捷的貨運(yùn)線(xiàn)路，貨運(yùn)時(shí)間比公路運(yùn)輸縮短20多天。就在此前不久，重慶、武漢、成都、鄭州已相繼開(kāi)通了直達(dá)歐洲的班列。

在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的框架下，國(guó)家發(fā)改委又規(guī)劃了涉及歐亞大陸橋以及絲綢之路的兩條鐵路。近日，發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，正在規(guī)劃的“新絲路”包括在原有隴海線(xiàn)的西、北兩側(cè)分別新修庫(kù)爾勒至格爾木、哈密至臨河兩條大鐵路，以形成第二歐亞大陸橋（隴海蘭新線(xiàn)）在內(nèi)的三條通往西亞的陸路運(yùn)輸大通道，打造橫貫東、中、西的對(duì)外經(jīng)濟(jì)走廊以及國(guó)際能源大通道。

一位長(zhǎng)期研究絲綢之路并參與大陸橋規(guī)劃的資深鐵路人士向記者證實(shí)了上述說(shuō)法，并透露，兩條鐵路都將在“十二五”期間動(dòng)工。該人士指出，作為支撐絲路經(jīng)濟(jì)帶 “生命線(xiàn)”的物流交通，正在走向多通道化，一條匯集成網(wǎng)的現(xiàn)代鐵路絲綢之路呼之欲出。

國(guó)際貨運(yùn)班列走俏

國(guó)家主席習(xí)近平9月在哈薩克斯坦演講，提出建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的同時(shí)，明確提及要加強(qiáng)道路連通，打通從太平洋到波羅的海的運(yùn)輸大通道，形成連接?xùn)|亞、西亞、南亞的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

在第二歐亞大陸橋建成之前，從東亞到歐洲一般采取海運(yùn)方式。而鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)開(kāi)通之后，由于相比海運(yùn)大大節(jié)省了時(shí)間，同時(shí)相對(duì)于空運(yùn)和公路運(yùn)輸成本上又低廉許多，鐵路成為首選的交通工具。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前國(guó)內(nèi)向西開(kāi)放的國(guó)際鐵路通道，只有阿拉山口鐵路線(xiàn)和霍爾果斯口岸鐵路線(xiàn)，均位于新疆境內(nèi)。這兩大口岸作為“東聯(lián)西出”的重要通道，向西輻射至中亞、西亞、俄羅斯及歐洲國(guó)家，向東輻射至我國(guó)青島、天津、大連、連云港、寧波、上海、重慶、成都等城市及東北亞的韓國(guó)、日本等。因此，連通絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶最現(xiàn)實(shí)的可能之一，就是通過(guò)已有的隴海蘭新線(xiàn)，經(jīng)阿拉山口口岸或霍爾果斯到達(dá)中亞和歐洲，其二便是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)班列。

以今年7月最新開(kāi)通的 “鄭新歐”國(guó)際貨運(yùn)班列為例，據(jù)河南省政府網(wǎng)站數(shù)據(jù)，“鄭新歐”線(xiàn)經(jīng)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達(dá)德國(guó)漢堡，總運(yùn)行16~18天，比海運(yùn)節(jié)約運(yùn)時(shí)20天左右，比空運(yùn)節(jié)約資金近80%，每集裝箱比公路運(yùn)輸減少費(fèi)用2000~3000元。而最新消息顯示，從11月開(kāi)始，開(kāi)通僅3個(gè)多月的“鄭新歐”班列開(kāi)行頻率已經(jīng)由每月一班改為每周一班。

三線(xiàn)并舉打造絲路經(jīng)濟(jì)走廊

不過(guò)業(yè)內(nèi)人士指出，盡管?chē)?guó)際貨運(yùn)班列是大勢(shì)所趨，但目前依然面臨著現(xiàn)實(shí)瓶頸，比如貨源持續(xù)性問(wèn)題，尤其是回程貨源，各地發(fā)往歐洲的國(guó)際貨運(yùn)班列多數(shù)都是 “重去空回”，直接增加了物流成本，“漢新歐”（武漢-新疆-歐洲）就因貨源不足已經(jīng)遭遇停運(yùn)的尷尬。

因此，國(guó)際貨運(yùn)班列短期內(nèi)很難遍地開(kāi)花，不能全面滿(mǎn)足絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的擴(kuò)容。這就對(duì)第二歐亞大陸橋的大動(dòng)脈——隴海線(xiàn)的運(yùn)能提出更高的要求。

隴海鐵路是貫穿中國(guó)東、中、西部最主要的鐵路干線(xiàn)，也是從太平洋邊的中國(guó)連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的第二歐亞大陸橋的重要組成部分。

但董焰告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，雖然暫時(shí)沒(méi)有具體數(shù)據(jù)，但隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)體量迅速增長(zhǎng)，隴海線(xiàn)已經(jīng)相對(duì)飽和，不能滿(mǎn)足未來(lái)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的擴(kuò)容需要。

前述資深鐵路人士表示，為了拓寬通道，從東部往西，已經(jīng)建成通車(chē)了太中銀鐵路 （太原至中衛(wèi)/銀川），天津港和青島港目前已可通過(guò)該線(xiàn)路，不經(jīng)隴海線(xiàn)，直穿山西、陜西、寧夏進(jìn)入河西走廊，到達(dá)新疆對(duì)外口岸，成為打通華中至西北的新通道，從而緩解了對(duì)隴海鐵路干線(xiàn)的過(guò)度依賴(lài)。同時(shí)，正在規(guī)劃的哈密到臨河線(xiàn)，其中臨河到額濟(jì)納（內(nèi)蒙古）已經(jīng)貫通，額濟(jì)納到哈密段最快預(yù)計(jì)能在2014年動(dòng)工。建成后將從渤海灣地區(qū)，通過(guò)京包鐵路與之對(duì)接。

該人士還透露，已經(jīng)獲批立項(xiàng)的庫(kù)格線(xiàn)（庫(kù)爾勒至格爾木）預(yù)計(jì)將在“十二五”期間動(dòng)工，從新疆南疆重鎮(zhèn)庫(kù)爾勒市，沿塔里木盆地南下，經(jīng)若羌、翻越阿爾金山脈至柴達(dá)木盆地南緣進(jìn)入昆侖山麓，至青海格爾木市。而目前格爾木已經(jīng)與西寧通車(chē)，這意味著今后南疆與內(nèi)陸也將直線(xiàn)貫通，西部地區(qū)將再添一條通往西亞、地中海和黑海地區(qū)的陸路運(yùn)輸大通道，同時(shí)還會(huì)促進(jìn)柴達(dá)木盆地和塔里木盆地本身石油天然氣資源的大規(guī)模開(kāi)發(fā)。

董焰強(qiáng)調(diào)，上述兩條新修線(xiàn)路一旦開(kāi)通，最重要的就是幫助中國(guó)從西亞獲取更多石油、礦產(chǎn)等資源，將成為名副其實(shí)的新絲綢之路。屆時(shí)，將形成包括隴海線(xiàn)在內(nèi)的北、中、西三條線(xiàn)路，三線(xiàn)并舉，為中國(guó)東部往西到達(dá)歐洲提供更多路徑選擇。

而時(shí)間、成本上的大大節(jié)省，使得我國(guó)經(jīng)阿拉山口岸直接進(jìn)入中亞及歐洲市場(chǎng)的國(guó)際鐵路運(yùn)輸貨量增勢(shì)強(qiáng)勁，阿拉山口口岸貿(mào)易額從2010至2012年已連續(xù)三年超過(guò)百億元以上。

未來(lái)交通網(wǎng)暢想

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及對(duì)外貿(mào)易通道拓展的迫切需求，有關(guān)中國(guó)未來(lái)交通藍(lán)圖的暢想連綿不斷。

日前有外媒報(bào)道，中國(guó)正在與17個(gè)國(guó)家協(xié)商關(guān)于建設(shè)亞歐高速鐵路網(wǎng)絡(luò)事宜，計(jì)劃在十年內(nèi)修建三條高鐵線(xiàn)路貫穿南北，連通歐亞。這三條線(xiàn)路分別為，一條向北延伸經(jīng)俄羅斯到德國(guó)，與歐洲鐵路系統(tǒng)會(huì)合；一條向南延展連接越南、泰國(guó)、緬甸以及馬來(lái)西亞等東南亞國(guó)家；另有一條線(xiàn)路連接印度及巴基斯坦。

據(jù)稱(chēng)，伊朗、巴基斯坦和印度正就鋪設(shè)高鐵線(xiàn)與中國(guó)談判，而東南亞方向的線(xiàn)路已經(jīng)先期在云南省開(kāi)工。在工程標(biāo)準(zhǔn)方面，中國(guó)希望所有線(xiàn)路規(guī)格與國(guó)內(nèi)高鐵保持一致，越南方面已表示同意，其他國(guó)家還在協(xié)商中。

對(duì)此，一位鐵道部規(guī)劃經(jīng)濟(jì)研究院人士在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，國(guó)家確實(shí)正在研究規(guī)劃與周邊國(guó)家的互聯(lián)互通，包括鐵路聯(lián)通，但類(lèi)似上述那種高速線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)目前只是外界的一種浪漫設(shè)想。

該人士表示，從實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益看，中西亞通道的拓展最為迫切，東亞路網(wǎng)通過(guò)中國(guó)東部港口連接已經(jīng)比較完善，南亞方向也已經(jīng)有了一些規(guī)劃。

據(jù)新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)發(fā)改委網(wǎng)站信息，在國(guó)家發(fā)改委日前在京召開(kāi)的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶思路研究座談上，就空間走向初步形成以歐亞大陸橋?yàn)橹鞯谋本€(xiàn)、以石油天然氣管道為主的中線(xiàn)、以跨國(guó)公路為主的南線(xiàn)三條線(xiàn)，范圍涵蓋西北五省及其之外的更多區(qū)域。

接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，任何“新絲路”通道規(guī)劃最首要和最直接的目的，都是為了形成貿(mào)易國(guó)相互之間的資源互補(bǔ)。同時(shí)，由于這種運(yùn)輸通道涉及不同地域、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文化背景的國(guó)家和地區(qū)，涉及多個(gè)國(guó)家鐵路運(yùn)輸、口岸通關(guān)、換裝作業(yè)等環(huán)節(jié)，這就需要同時(shí)得到兩國(guó)甚至幾國(guó)的協(xié)調(diào)認(rèn)可，包括必要的政治環(huán)境。

此外，商務(wù)部網(wǎng)站信息顯示，歐亞大通道的建設(shè)步伐正在加快，在新疆喀什，正在規(guī)劃興建的還包括中巴（中國(guó)-巴基斯坦）鐵路、以及中吉烏（中國(guó)-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦）鐵路。