每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊珺 發(fā)自成都    

每經(jīng)記者 楊珺 發(fā)自成都

作為支線航空的支線，被稱為民航網(wǎng)絡(luò)“毛細(xì)血管”的通勤航空戰(zhàn)略或?qū)㈤_啟。據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，作為我國首個(gè)通勤航空試點(diǎn)，昨日（12月17日）內(nèi)蒙古阿拉善通勤機(jī)場(chǎng)正式首航。

執(zhí)飛的奧凱航空一位工作人員對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此次首航采用了新舟60飛機(jī)，能乘坐約30名乘客，包括阿拉善左旗巴彥浩特機(jī)場(chǎng)、阿拉善右旗巴丹吉林機(jī)場(chǎng)和額濟(jì)納旗桃來機(jī)場(chǎng)的3個(gè)通勤機(jī)場(chǎng)同時(shí)投入使用。

參加此次首航儀式的華北空管局總工程師顏曉東表示，目前通勤航空市場(chǎng)仍然需要較長培育期，但據(jù)他了解，新疆、東北等地也開始跟進(jìn)試點(diǎn)，通勤航空發(fā)展步伐或?qū)⒓涌臁?/p>

據(jù)了解，此次開通的航線為阿左旗-呼和浩特-天津、西安-阿左旗-額濟(jì)納旗及盟內(nèi)三旗之間環(huán)飛。阿左旗到阿右旗和額濟(jì)納旗空中時(shí)間分別只需要1小時(shí)。

“首航我們沒有銷售飛機(jī)票，而是組織了30多位牧民代表?！眾W凱航空一名要求匿名的工作人員對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。對(duì)于之后可能擬定的票面價(jià)格、上座率及一次執(zhí)飛成本，該人員稱并不清楚。不過他表示，從額濟(jì)納旗到阿拉善左旗走陸路大概需要10小時(shí)。

顏曉東表示，此次新舟60飛機(jī)為50座，“首航能有30人乘坐不算差。新開的航線有一個(gè)市場(chǎng)培育問題，人們的出行習(xí)慣也需要改變。按照慣例，政府對(duì)于航線與航空公司都會(huì)有補(bǔ)貼?！?/p>

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，除內(nèi)蒙古外，我國多個(gè)省市已經(jīng)開始發(fā)力通勤航空。

公開報(bào)道顯示，新疆早在2010年就提出，“十二五”期間新疆將以烏魯木齊、伊寧、喀什和庫爾勒4個(gè)機(jī)場(chǎng)為中心，在全區(qū)建設(shè)30個(gè)通勤機(jī)場(chǎng)。

今年3月，中國民航東北地區(qū)管理局也召開了東北地區(qū)通勤機(jī)場(chǎng)建設(shè)程序及標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)展通勤航空對(duì)于中國民航具有戰(zhàn)略意義與前瞻性。民航專家綦琪曾撰文指出，通勤航空最貼近客源，能有效拓展干線和支線航空的服務(wù)半徑，是對(duì)我國機(jī)場(chǎng)建設(shè)模式的有益補(bǔ)充，能夠深耕國內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)，并可促進(jìn)民用航空制造業(yè)發(fā)展。

此外，綦琪認(rèn)為通勤航空資本準(zhǔn)入門檻低、運(yùn)營維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)不高、回收投資周期短等優(yōu)勢(shì)，對(duì)民營資本的介入有較強(qiáng)的吸引力。