每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

據(jù)海外媒體近日報道，自通用汽車12月12日宣布轉(zhuǎn)售手中持有的7%標致雪鐵龍集團（PSA）股權(quán)后，短短數(shù)日內(nèi)，PSA股票市值蒸發(fā)約10億歐元。這對于亟待 “輸血”的PSA來說，絕不是個好消息。

與此同時，東風(fēng)汽車公司和PSA不斷演變的股權(quán)合作事宜或?qū)荛_迷霧。PSA于12月12日發(fā)表官方聲明稱，目前該公司正與東風(fēng)汽車展開合作談判，東風(fēng)或入股標致雪鐵龍。

據(jù)外媒報道，目前PSA第二大股東通用汽車已經(jīng)宣布拋售所持標致雪鐵龍7%股權(quán)，東風(fēng)汽車公司擬向PSA注資，購入大約17.6%股權(quán)，成為與法國政府并列的最大股東，在此之后，標致家族將喪失對公司的控股權(quán)。

兩周前，PSA宣布了重大的人事變更消息，集團現(xiàn)任首席執(zhí)行官菲利普·瓦蘭將于明年1月1日提前卸任，而繼任者為雷諾汽車前首席運營官卡洛斯·塔瓦雷斯。一場來自塔瓦雷斯的變革即將展開。

PSA寄望新掌門人解困/

今年8月從雷諾汽車離職的卡洛斯·塔瓦雷斯，被視為PSA自我救贖的希望。塔瓦雷斯的到來，除了釋放出PSA的變革信號，也顯現(xiàn)出PSA尋求深層救贖的決心。

資料顯示，塔瓦雷斯現(xiàn)年55歲，2004年加盟日產(chǎn)汽車，之后負責(zé)運營日產(chǎn)汽車北美地區(qū)業(yè)務(wù)，于2011年7月被任命為法國雷諾汽車公司首席運營官。從日產(chǎn)汽車項目經(jīng)理到雷諾首席運營官，塔瓦雷斯可謂平步青云。

在塔瓦雷斯為日產(chǎn)汽車監(jiān)管北美地區(qū)業(yè)務(wù)期間，他幫助日產(chǎn)汽車北美業(yè)務(wù)在一年時間內(nèi)扭虧為盈，盈利額達到2090億日元（約合123億元人民幣）。在出任雷諾汽車首席運營官后，他主推的降低勞工成本、提升零售價等措施，在一定程度上對沖了歐洲汽車業(yè)的萎靡。今年上半年，雷諾的利潤出現(xiàn)了增長。官方信息顯示，今年上半年，雷諾汽車部門的收入幾乎翻了一倍，從1.16億歐元增加至2.11億歐元，基本運營利潤率從2.5%上升到2.9%，資金流也從前一年的負2.07億歐元變?yōu)?100萬歐元。

但即將執(zhí)掌PSA的塔瓦雷斯，面臨的是該公司不斷惡化的財務(wù)狀況。PSA本月12日發(fā)布公告稱，由于汽車市場萎縮及俄羅斯和拉美國家的匯率變化，其汽車業(yè)務(wù)2013年資產(chǎn)縮水約11億歐元，今年前三季度，該集團累計營收398.17億歐元，同比下跌3.8%。PSA未公布前三季度的凈利潤等指標，不過參考上半年業(yè)績，很可能仍然維持下行態(tài)勢。

為擺脫困境，PSA已先后實施了裁員、出售子公司股份及總部房產(chǎn)等多項措施，但這一系列變革效果并不明顯。截至2012年底PSA已耗盡現(xiàn)金儲備，凈債務(wù)總額約為30億歐元，預(yù)計2014年還將消耗15億歐元。

通用賣股為東風(fēng)“讓路”/

在此背景下，PSA四處推銷股權(quán)，尋求外部力量支援。目前，中國已經(jīng)成為PSA全球最大的乘用車市場，其在華合資公司神龍汽車是PSA全球業(yè)務(wù)的重要支撐。因此，PSA頗為重視與東風(fēng)的股權(quán)合作談判，希望依托中國市場重振企業(yè)。

12月16日，在東風(fēng)雷諾合資經(jīng)營項目的簽約儀式上，東風(fēng)汽車公司董事長徐平被問及與法國PSA的合作意向。對此，他僅含蓄地表示：“我們與PSA的合作更能促進我們與雷諾的溝通，與雷諾合作也同樣能推動我們和PSA的發(fā)展。我們了解法國文化?！?/p>

徐平表示，東風(fēng)與PSA的合資公司神龍汽車成長性很好。今年上半年，神龍汽車營業(yè)收入為131.48億元人民幣，凈利潤7.52億元，預(yù)計全年凈利潤可達16億元，是PSA全球主要市場中唯一實現(xiàn)盈利的板塊。銷量方面，全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，神龍汽車累計銷售47.0萬輛，同比增長17.6%。

今年6月開始，東風(fēng)入股PSA的傳言開始興起。此前有消息人士透露，標致家族或?qū)⒊鍪廴晒蓹?quán)給東風(fēng)汽車，以加深雙方合作，但礙于第二大股東通用汽車的壓力，這一計劃推行數(shù)月之后，仍未取得實質(zhì)性突破。

本月12日，通用汽車宣布將出售其所持PSA7%股權(quán)，這一舉動被業(yè)界解讀成在為東風(fēng)入股PSA讓路。

聯(lián)手東風(fēng)欲開發(fā)東南亞

據(jù)海外媒體報道，東風(fēng)汽車擬向PSA注資，購入大約17.6%股權(quán)，PSA向東風(fēng)轉(zhuǎn)讓技術(shù)，二者共同打造廉價小型車開發(fā)東南亞市場。

報道稱，本輪注資將為PSA帶來30億~40億歐元 （約合250.2億~333.6億元人民幣）的資金，雙方有望于明年第一季度宣布協(xié)議內(nèi)容。

作為近年來成長較快的新興市場之一，東南亞市場已經(jīng)成為眾多車企發(fā)力的重點。有數(shù)據(jù)顯示，泰國、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓和新加坡5國2012年總銷量為348萬輛車，同比漲幅超過30%，高于中國市場的平均增幅。

正在乘用車出口方面進行整合工作的東風(fēng)汽車，也已顯現(xiàn)出了對海外市場發(fā)展的高度關(guān)注。但目前東風(fēng)在海外市場的步伐依然緩慢。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年東風(fēng)汽車實現(xiàn)出口汽車8.48萬多輛，其中商用車仍然是出口主力，這一規(guī)模相較于該集團2012年307萬輛的總銷量微乎其微。

但是對于這一合作模式，也有業(yè)內(nèi)人士表示質(zhì)疑。LMCAutomotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，日系車憑借相關(guān)優(yōu)勢，在東南亞市場長期把持著超過70%的市場份額，并且以馬來西亞、新加坡為代表的部分國家千人保有量已經(jīng)達到200輛，高于中國50輛的水平，因此發(fā)展?jié)摿τ邢?，PSA與東風(fēng)能在其中分得多少份額很難預(yù)估。