每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

12月17日，比亞迪在私人新能源汽車市場(chǎng)推出的首款車型 “秦”在北京上市。一個(gè)月之前，比亞迪推遲了秦的上市時(shí)間，原因是希望等待新能源政策補(bǔ)貼更為明確，然而一個(gè)月之后秦上市，政策并未如期而至。

“推遲上市一個(gè)月的顯著甚至唯一的作用是，經(jīng)過(guò)一個(gè)月造勢(shì)，秦的關(guān)注度有所提高。”一位長(zhǎng)期關(guān)注新能源汽車領(lǐng)域的分析師向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

在新一輪中央財(cái)政對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼方案中，對(duì)插電式混合動(dòng)力的補(bǔ)貼力度已經(jīng)弱化，從此前的每輛車5萬(wàn)元下調(diào)為3.5萬(wàn)元。

目前，除了比亞迪的“大本營(yíng)”所在地深圳明確針對(duì)插電式混合動(dòng)力給予與國(guó)家政策相同的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，其他城市新能源政策尚未明朗。

此外，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，北京、上海已經(jīng)明確表示地方版的新能源補(bǔ)貼政策只針對(duì)純電動(dòng)車。也就是說(shuō)，截至目前，秦除了在深圳可以拿到7萬(wàn)元補(bǔ)貼，在其他城市仍只有3.5萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼。

對(duì)標(biāo)20萬(wàn)以下傳統(tǒng)車/

“從技術(shù)到價(jià)格，秦很難找到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”在秦發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹。

對(duì)于比亞迪而言，從秦開始，企業(yè)希望私人新能源車有支撐銷量的可能性。有消息稱，自秦接受預(yù)定以來(lái)，訂單數(shù)量接近3000輛。據(jù)經(jīng)銷商表示，訂單情況“還不錯(cuò)”，加上對(duì)秦的推廣力度比傳統(tǒng)廠商更大，經(jīng)銷商對(duì)于秦充滿期待。

“秦”兩款車型售價(jià)分別為18.98萬(wàn)元和20.98萬(wàn)元，扣除國(guó)家3.5萬(wàn)元政策補(bǔ)貼，價(jià)格為15.48萬(wàn)元和17.48萬(wàn)元。汽車分析師賈新光表示，這款車的意義之一是將新能源車的價(jià)格區(qū)間帶到20萬(wàn)元以下。

對(duì)于插電式混合動(dòng)力而言，這的確是一個(gè)好價(jià)格。特別是在深圳市場(chǎng)，補(bǔ)貼之后的最低售價(jià)僅11.98萬(wàn)元。上述比亞迪工作人員告訴記者，即使在傳統(tǒng)市場(chǎng)，一款百公里油耗僅為1.6L的車型，性價(jià)比同樣很高。

事實(shí)上，在傳統(tǒng)車市場(chǎng)，15.48萬(wàn)元~17.48萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，特別是自主品牌在這一價(jià)格區(qū)間的車型大多銷量慘淡，比亞迪希望通過(guò)插電式混合動(dòng)力車型在這一價(jià)格區(qū)間突圍的難度很大。

在新能源車領(lǐng)域，最重要的是讓消費(fèi)者消除質(zhì)量擔(dān)憂。為此，比亞迪推出了整車質(zhì)保6年15萬(wàn)公里，電池電芯終身保修的政策。此外，比亞迪希望秦為消費(fèi)者提供超過(guò)傳統(tǒng)車的駕駛體驗(yàn)。據(jù)介紹，秦采用1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，較第一代F3DM動(dòng)力明顯提升，0到100公里的加速時(shí)間僅為5.9秒。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯雁告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，秦并不是一款需要依靠補(bǔ)貼政策生存的新能源車，它在產(chǎn)品品質(zhì)、駕駛體驗(yàn)等方面已經(jīng)可以對(duì)標(biāo)合資品牌，同時(shí)不足2L的百公里油耗完全可以對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)車。

此外，秦的上市對(duì)于比亞迪而言還有其他意義。比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福此前多次公開表示，混合動(dòng)力車型的普及將成為最近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)的明顯趨勢(shì)。

基于這一市場(chǎng)判斷，比亞迪在秦之后，將在明年上市另一款雙模的SUV車型“唐”。未來(lái)，比亞迪將力推雙模車型，希望借此在私人消費(fèi)市場(chǎng)占據(jù)混合動(dòng)力先機(jī)，未來(lái)雙模技術(shù)將在比亞迪90%的車型上運(yùn)用。

目標(biāo)瞄準(zhǔn)二三線城市/

“北京市場(chǎng)歡迎各種節(jié)能車型進(jìn)入，這對(duì)于北京市場(chǎng)的環(huán)保建設(shè)無(wú)疑是一件好事。”北京市負(fù)責(zé)新能源汽車推廣的相關(guān)人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。但是，在北京市擬出臺(tái)的地方新能源汽車補(bǔ)貼政策中，將不包含混合動(dòng)力車型。

也就是說(shuō)，秦在北京市場(chǎng)的銷售將與傳統(tǒng)車相同，不享受新能源車單獨(dú)搖號(hào)、地方財(cái)政補(bǔ)貼等相關(guān)優(yōu)惠政策。根據(jù)記者了解，上海擬出臺(tái)的新能源政策亦是如此。

在秦上市之前，比亞迪希望地方政府在地方版新能源補(bǔ)貼政策中加大混合動(dòng)力以及非本地品牌的補(bǔ)貼力度，現(xiàn)在看來(lái)收效并不顯著。

據(jù)悉，比亞迪在河北有希望獲得混合動(dòng)力補(bǔ)貼；在比亞迪已經(jīng)建廠的地方，地方政府的政策補(bǔ)貼或可以將插電式混合動(dòng)力車型納入其中。上述比亞迪的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，政策層面是企業(yè)不可把控的因素，除了爭(zhēng)取最大政策空間之外，比亞迪希望通過(guò)良好的市場(chǎng)反饋，促進(jìn)地方政府新能源車推廣計(jì)劃的完善。

對(duì)于北京市場(chǎng)沒(méi)有補(bǔ)貼，反而河北可能有補(bǔ)貼的尷尬局面，侯雁表示，之所以選擇在北京上市并且大力推廣，主要是希望在一線城市樹立品牌和影響力，輻射周邊市場(chǎng)消費(fèi)。

也就是說(shuō)，通過(guò)上述價(jià)格和補(bǔ)貼政策分析，秦的目標(biāo)市場(chǎng)主要仍為對(duì)插電式混合動(dòng)力有補(bǔ)貼計(jì)劃的大部分二三線城市，希望通過(guò)“地方包圍城市”的方式，積累消費(fèi)者對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型的口碑與銷量。

即便政策難以如愿到位，比亞迪在私人市場(chǎng)以混合動(dòng)力為突破口的新能源布局也已經(jīng)展開。通過(guò)超過(guò)兩年的深度挑戰(zhàn)，比亞迪將2013年定義為“二次騰飛”元年。在傳統(tǒng)車市場(chǎng)需要品牌培育和產(chǎn)品逐步提升的市場(chǎng)環(huán)境中，新能源領(lǐng)域的積累成為比亞迪突圍的關(guān)鍵“武器”。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，經(jīng)過(guò)多年醞釀，比亞迪已將盈利重點(diǎn)向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，同時(shí)，比亞迪通過(guò)新能源產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“反向作用”將逐漸顯現(xiàn)。