每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

2013年，在“微增長(zhǎng)”的預(yù)期下，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍踏上2000萬(wàn)輛的產(chǎn)銷臺(tái)階。這一年，由于空氣污染及城市交通壓力增加，汽車限購(gòu)限牌正從一線城市向二三線城市鋪開(kāi)，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)正在逐步升級(jí)。在政策不利因素下，汽車企業(yè)開(kāi)始尋求變革，尋找更多增長(zhǎng)點(diǎn)，推廣汽車信貸、強(qiáng)化品牌營(yíng)銷、發(fā)力公務(wù)車帶動(dòng)私人消費(fèi)等成為車企謀求更多份額的重要手段。今日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》對(duì)2013年車市的熱點(diǎn)話題進(jìn)行逐一盤點(diǎn)，并對(duì)2014年車市進(jìn)行展望。

2013年末，中科院發(fā)布的一份北京地區(qū)PM2.5化學(xué)成分組成廣受關(guān)注，其中值得注意的是，因環(huán)保原因加大“雙限”規(guī)模的汽車，排位六大重要污染源最后一位，汽車尾氣污染占比不足4%。

即便如此，2013年出于環(huán)保要求考慮，對(duì)汽車行業(yè)的限制愈發(fā)嚴(yán)格。天津成為第五個(gè)限購(gòu)城市，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，接下來(lái)還將有一批城市加入限行限購(gòu)隊(duì)伍。

天津宣布限購(gòu)當(dāng)天，天津汽車市場(chǎng)透支了至少3個(gè)月銷量，同時(shí)拉動(dòng)了周邊城市汽車銷售；另外，傳言青島、杭州、深圳等城市也將限購(gòu)，無(wú)論新車、還是二手車市場(chǎng)均聞風(fēng)而動(dòng)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，限購(gòu)討論的不是影響問(wèn)題，限購(gòu)本就是不應(yīng)該出現(xiàn)的。更為矛盾的是，限制汽車使用的情況下，地方政府卻將限購(gòu)作為拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要手段。

在地方政府限購(gòu)政策中，新加入的新能源汽車鼓勵(lì)政策或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)突破口。實(shí)際上，新能源汽車的普及，仍與政策息息相關(guān)。也就是說(shuō)，新能源汽車能否成為汽車社會(huì)和諧發(fā)展的出路，尚未明朗。

從“治堵”到“治污”/

中科院大氣物理研究所研究員張仁健課題組與同行合作，對(duì)北京地區(qū)PM2.5化學(xué)組成及源解析季節(jié)變化研究發(fā)現(xiàn)，北京PM2.5有6個(gè)重要來(lái)源，分別是土壤塵、燃煤、生物質(zhì)燃燒、汽車尾氣與垃圾焚燒、工業(yè)污染和二次無(wú)機(jī)氣溶膠，其中，汽車尾氣所占比例不到4％。

即便如此，汽車行業(yè)的限行限購(gòu)正在加速。分析認(rèn)為，天津之后限購(gòu)城市將更多?！皩?duì)于汽車行業(yè)而言，限購(gòu)的影響是一年幾十萬(wàn)輛車的銷量損失，而對(duì)于消費(fèi)者，限購(gòu)影響的是其用車權(quán)利。”師建華告訴記者，限購(gòu)對(duì)于汽車行業(yè)影響實(shí)則有限，而對(duì)于汽車社會(huì)的建設(shè)十分不利。

“北京限購(gòu)之初，主要解決擁堵問(wèn)題。后來(lái)，又將汽車限購(gòu)與環(huán)境污染相聯(lián)系?！狈治霰本┫拶?gòu)脈絡(luò)，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任安慶衡向記者表示，實(shí)際上，無(wú)論治堵，還是治污，都是汽車行業(yè)不能承受之“重”。

2013年12月，北京市購(gòu)車搖號(hào)比例再創(chuàng)新高，180多萬(wàn)人競(jìng)爭(zhēng)1.8萬(wàn)個(gè)指標(biāo),中簽比例將近100比1。受此影響，北京地區(qū)2014年新車與二手車銷量仍將明顯下滑。

北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，北京市場(chǎng)2014年的市場(chǎng)肯定不如2013年，在配額方面，傳統(tǒng)搖號(hào)指標(biāo)凈減20%，勢(shì)必造成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

師建華認(rèn)為，限購(gòu)直接導(dǎo)致消費(fèi)者所購(gòu)車輛平均單價(jià)大幅增加，也就是說(shuō)，價(jià)格區(qū)間處于下游的自主品牌在限購(gòu)城市的生存空間越發(fā)艱難。

大規(guī)模限購(gòu)將導(dǎo)致產(chǎn)銷波動(dòng)/

據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)預(yù)測(cè)，2013年我國(guó)汽車銷量有望沖擊2200萬(wàn)輛。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，經(jīng)過(guò)過(guò)去兩年的深度調(diào)整，2013年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷將恢復(fù)兩位數(shù)增長(zhǎng)，整體增速有望達(dá)到10%。

國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明看來(lái)，2013年車市之所以好于預(yù)期，甚至出現(xiàn)逆市增長(zhǎng)，除了強(qiáng)勁的換購(gòu)需求之外，另一個(gè)重要原因就是限購(gòu)政策即將出臺(tái)的傳言，拉動(dòng)了大量的恐慌性購(gòu)買。

2013年7月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8城市均存在實(shí)施限購(gòu)的可能。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，限購(gòu)政策一旦實(shí)施，將造成當(dāng)?shù)仄囦N量的下降。

師建華分析，如果8個(gè)城市實(shí)施限購(gòu)，將造成當(dāng)?shù)仄囦N量下降約25%，直接減少汽車銷量約40萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車銷量比重的2%；若銷量下降2個(gè)百分點(diǎn)，勢(shì)必對(duì)全行業(yè)產(chǎn)值乃至經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生明顯影響。

但與限制汽車購(gòu)買與使用不同的是，地方政府對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的依賴卻仍在提升。2013年，汽車產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)能仍在布局中，有分析認(rèn)為，到2015年，這一輪產(chǎn)能布局才能基本完成。

汽車業(yè)內(nèi)資深專家蘇暉也認(rèn)為，近年來(lái)出臺(tái)或計(jì)劃出臺(tái)機(jī)動(dòng)車限購(gòu)、限行政策的城市越來(lái)越多，一旦幾個(gè)省會(huì)級(jí)重點(diǎn)城市扎堆出臺(tái)限制機(jī)動(dòng)車政策，全國(guó)車市大環(huán)境將迅速改變，短期內(nèi)汽車產(chǎn)銷量 也 會(huì)隨之出現(xiàn)較大波動(dòng)。

新能源車鼓勵(lì)政策受關(guān)注/

伴隨限購(gòu)的蔓延，汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整正在加速。“與北上廣限購(gòu)對(duì)汽車市場(chǎng)調(diào)整只起著推動(dòng)作用不同，二三線城市汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)偏向經(jīng)濟(jì)型車輛，限購(gòu)對(duì)于這些城市的汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，甚至?xí)鸬礁淖冏饔谩！逼囆袠I(yè)分析師向記者表示。

以天津市場(chǎng)為例，天津市場(chǎng)受北京影響較大，在限購(gòu)之后融合度也會(huì)提升。由于此前天津市場(chǎng)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和價(jià)格結(jié)構(gòu)上，較北京市場(chǎng)有較大差距，2014年開(kāi)始，天津汽車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)加速調(diào)整，中高級(jí)細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)提升和價(jià)格檔次提升或成為必然。

全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者，2013年，A級(jí)及其以下車型占天津市場(chǎng)總銷量的67%。同時(shí)，伴隨限購(gòu)政策普及與細(xì)化，汽車市場(chǎng)面臨的調(diào)整也不再僅是合資與自主、高端與低端之分。政策“催熟”的中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加全方位。

以北京市場(chǎng)為例，按照亞市預(yù)測(cè)，2014年，如果政府及廠商不出臺(tái)較大力度以舊換新、以廢換新政策，不解決二手車車牌分離問(wèn)題，京城新車市場(chǎng)交易量或出現(xiàn)10%負(fù)增長(zhǎng)，二手車交易量出現(xiàn)3%~5%的負(fù)增長(zhǎng)。

限購(gòu)至今，2011年和2012年的國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷增速?gòu)?010年的超過(guò)30%跌到個(gè)位數(shù)。而北京地區(qū)經(jīng)銷商數(shù)量已從2010年500多家，增加到近680家。

“2014年北京市場(chǎng)的艱難程度不亞于限購(gòu)之初，”遲亦楓向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在這種市場(chǎng)環(huán)境下，僅依靠高端或者“一招鮮”已遠(yuǎn)不能支撐市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，消費(fèi)者將更加成熟和多維地選擇車輛。

在眾多限制因素之中，新能源汽車鼓勵(lì)政策格外受到關(guān)注。新能源汽車能否成為“限”字當(dāng)頭的汽車社會(huì)一道曙光，成了2014年的關(guān)鍵。

從目前市場(chǎng)推廣情況來(lái)看，新能源需要的政策支持、基礎(chǔ)的設(shè)施支持巨大。以北京市場(chǎng)為例，2014年，新能源汽車搖號(hào)配比2萬(wàn)輛，但是，眾多分析人士預(yù)測(cè)，這2萬(wàn)輛難以充分利用是必然的，達(dá)到1萬(wàn)輛就已非常好了。