每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 胡飛軍 發(fā)自上海、廣州    

每經(jīng)記者 戴榆 胡飛軍 發(fā)自上海、廣州

1月4日，海南航空（600221，SH）發(fā)布公告稱，公司擬與海航集團(tuán)旗下的海航資本控股有限公司 （以下簡(jiǎn)稱海航資本）、金海重工股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱金海重工）、香港航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱香港航空）、香港國(guó)際金融服務(wù)集團(tuán)有限公司 （以下簡(jiǎn)稱香港國(guó)際金融）共同投資1億元組建前海航空航運(yùn)交易中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱航交中心）。

昨日（1月5日），海航集團(tuán)相關(guān)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，籌建計(jì)劃正在與地方政府洽談，具體實(shí)施方案尚未出爐。記者發(fā)現(xiàn)，此次投資計(jì)劃同時(shí)涉及了海航集團(tuán)的航空、物流、資本三大核心業(yè)務(wù)板塊。

擬入駐深圳前海/

“公司與海航資本、金海重工、香港航空及香港國(guó)際金融簽署了出資協(xié)議，擬共同投資1億元人民幣組建前海航空航運(yùn)交易中心有限公司”，海南航空日前在公告中表示，各方的具體出資情況相應(yīng)為2000萬元、4000萬元、2000萬元、1000萬元及1000萬元。

公開資料顯示，出資40%的海航資本主要經(jīng)營(yíng)范圍為企業(yè)資產(chǎn)重組、并購及項(xiàng)目策劃等，是海航集團(tuán)資本運(yùn)作的核心平臺(tái)；出資20%的海南航空是海航集團(tuán)旗下的航空板塊的上市主體；出資20%的金海重工則是海航集團(tuán)物流板塊的重要平臺(tái)。另外，香港航空與香港國(guó)際金融也是海航集團(tuán)旗下的重要公司。

根據(jù)公告，擬籌建的前海航交中心，主要經(jīng)營(yíng)范圍為航空航運(yùn)資產(chǎn)交易、航運(yùn)配套服務(wù)產(chǎn)品、航運(yùn)金融產(chǎn)品及航運(yùn)指數(shù)產(chǎn)品等。

海航集團(tuán)相關(guān)人士昨日告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，擬成立公司的注冊(cè)地址在深圳前海地區(qū)，目前尚在與地方政府洽談之中，尚無具體的方案出來。海南航空日前的公告也顯示，航交中心的成立需經(jīng)國(guó)家相關(guān)行政機(jī)關(guān)批準(zhǔn)或核準(zhǔn)，存在一定的不確定性，相關(guān)的業(yè)務(wù)產(chǎn)品與經(jīng)營(yíng)范圍以國(guó)家行政機(jī)關(guān)審核為準(zhǔn)，根據(jù)航交中心運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況開展。

“目前內(nèi)地上海已經(jīng)有航運(yùn)交易所，天津東疆保稅港區(qū)內(nèi)也有一定量的飛機(jī)、輪船金融租賃等交易，但并沒有形成飛機(jī)交易、租賃航空交易所的形式?！敝袊?guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)李曉津?qū)?《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。

李曉津進(jìn)一步分析稱，深圳前海地區(qū)緊鄰香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)，航空市場(chǎng)方面資源豐富。

借力區(qū)域優(yōu)惠政策/

對(duì)于此次投資計(jì)劃，海南航空日前表示，“近年來，我國(guó)航空航運(yùn)市場(chǎng)不斷壯大，國(guó)內(nèi)勢(shì)必將形成規(guī)?；暮娇蘸竭\(yùn)市場(chǎng)交易平臺(tái)，以滿足航空航運(yùn)市場(chǎng)的資源配置和交易需求?！? 除了看重航空航運(yùn)市場(chǎng)未來發(fā)展需要交易中心平臺(tái)的機(jī)遇，有業(yè)內(nèi)分析人士昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，海航集團(tuán)此番投資計(jì)劃或與深圳前海的優(yōu)惠政策等因素有關(guān)。

事實(shí)上，海南航空日前的公告也多少印證了上述部分觀點(diǎn)，即“參與出資組建航交中心，可依托深圳前海的政策及資源優(yōu)勢(shì)，為公司培養(yǎng)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)公司未來發(fā)展產(chǎn)生積極影響?！?/p>

此前還有專家分析指出，深圳前海特殊政策尤其是圍繞金融、財(cái)稅等重點(diǎn)領(lǐng)域，是國(guó)家深化改革開放，推進(jìn)區(qū)域合作的重大創(chuàng)舉和嶄新嘗試，其中就包括促進(jìn)金融創(chuàng)新、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的措施。

“前海此前的優(yōu)惠政策比較誘人，海航集團(tuán)可以利用這些有利因素，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行發(fā)揮，”一位航運(yùn)業(yè)分析人士告訴記者，深圳與香港相鄰，入駐企業(yè)可以借助這個(gè)有利因素，獲得更多的平臺(tái)和渠道。

此外，還有航空業(yè)分析人士指出，海航集團(tuán)擬成立的航交中心欲開展航空航運(yùn)資產(chǎn)交易等業(yè)務(wù)，可能多少受到了上海自貿(mào)區(qū)對(duì)航運(yùn)重視的啟發(fā)而提前做出布局。

該分析人士指出，上海自貿(mào)區(qū)給融資租賃、船舶貸款等航運(yùn)金融產(chǎn)品帶來很大的發(fā)展空間。

此前，一位交通行業(yè)研究員向記者指出，內(nèi)地推出的運(yùn)價(jià)指數(shù)及其衍生品交易目前的規(guī)模以及企業(yè)參與度都不高，未來有很大的成長(zhǎng)空間。

不過，李曉津表示，海南航空組建前海航交中心仍然面臨兩方面挑戰(zhàn)，首先，因民航業(yè)發(fā)展較晚，民航業(yè)并沒有很大的市場(chǎng)交易量，目前航空交易所較為少見，因此前海航交中心是否能找到符合自身發(fā)展的市場(chǎng)契合點(diǎn)還有待觀察；其次，目前天津東疆保稅港區(qū)所獲得的飛機(jī)、輪船租賃政策較好，而前海航交中心能夠獲得多大力度的政府扶持還是未知數(shù)。