每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 徐超 戴高城 發(fā)自浙江、上海    

每經(jīng)記者 徐超 戴高城 發(fā)自浙江、上海

1月3日《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道的萬(wàn)向集團(tuán)和李澤楷競(jìng)爭(zhēng)、欲收購(gòu)美國(guó)破產(chǎn)電動(dòng)汽車制造商Fisker（菲斯科）一事，日前有了最新進(jìn)展。

據(jù)路透社消息，F(xiàn)isker公司反對(duì)萬(wàn)向的收購(gòu)案，要求法院同意將其出售給李澤楷一方。Fisker公司表示，萬(wàn)向曾對(duì)該公司破產(chǎn)推波助瀾，現(xiàn)在又想從中漁利。但萬(wàn)向的收購(gòu)方案獲得了Fisker債權(quán)人的支持。

目前，萬(wàn)向集團(tuán)仍未就此收購(gòu)案及進(jìn)展發(fā)表公開(kāi)意見(jiàn)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者欲采訪萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球和總裁魯偉鼎，但電話一直無(wú)人接聽(tīng)。

由于美國(guó)遭遇暴風(fēng)雪天氣，原定于美國(guó)時(shí)間1月3日舉行的聽(tīng)證會(huì)被迫延遲，預(yù)計(jì)在美國(guó)時(shí)間1月10日，美國(guó)破產(chǎn)法庭會(huì)對(duì)Fisker收購(gòu)案作出最終裁決。

萬(wàn)向被指動(dòng)機(jī)不純/

據(jù) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》先前的報(bào)道，F(xiàn)isker原計(jì)劃要售給亞洲首富李嘉誠(chéng)之子李澤楷的關(guān)聯(lián)公司混合動(dòng)力技術(shù)控股公司 （以下簡(jiǎn)稱混合動(dòng)力控股），但萬(wàn)向集團(tuán)旗下美國(guó)公司VL也提交了收購(gòu)案。

據(jù)路透社報(bào)道，在萬(wàn)向介入后，李澤楷提高了收購(gòu)價(jià)碼。混合動(dòng)力控股在此前出價(jià)基礎(chǔ)上增加了100萬(wàn)美元用以補(bǔ)償債權(quán)人，并提議把出售特拉華州前通用汽車制造廠的收益分出一部分給債權(quán)人。該工廠估價(jià)約為5000萬(wàn)美元。

根據(jù)萬(wàn)向此前提交的文件，該公司對(duì)Fisker初步出價(jià)為2472.5萬(wàn)美元，承諾承擔(dān)Fisker部分債務(wù)，并將重組后的Fisker20%的股權(quán)給予債權(quán)人。2013年11月，混合動(dòng)力控股同意斥資2500萬(wàn)美元，償還美國(guó)能源部持有的Fisker債務(wù)。萬(wàn)向當(dāng)時(shí)對(duì)此債務(wù)也有參與投標(biāo)，但未能中標(biāo)。

目前，該收購(gòu)案的爭(zhēng)議點(diǎn)在于，F(xiàn)isker要求美國(guó)聯(lián)邦法官批準(zhǔn)該公司按原計(jì)劃出售給混合動(dòng)力控股，而不是賣給有收購(gòu)意向的萬(wàn)向集團(tuán)。Fisker認(rèn)為，后者對(duì)該公司的倒閉負(fù)有責(zé)任。

Fisker近日在向特拉華州威爾明頓破產(chǎn)法院提交的一系列文件中指 出 ， 萬(wàn) 向 收 購(gòu) 電 池 企 業(yè)A123Systems后，切斷了對(duì)Fisker的供應(yīng)，這被視為對(duì)Fisker的破產(chǎn)起了推波助瀾的作用。A123是Fisker生產(chǎn)的電動(dòng)汽車 “卡瑪”的電池供應(yīng)商，現(xiàn)在萬(wàn)向又想從中漁利。

不過(guò)，這一說(shuō)法遭到了Fisker債權(quán)人委員會(huì)一位律師的反駁，其稱在萬(wàn)向收購(gòu)A123數(shù)月之前，F(xiàn)isker就已進(jìn)入停工狀態(tài)。該律師認(rèn)為，萬(wàn)向的收購(gòu)方案是“最佳選擇”，還要求法院允許債權(quán)人起訴Fisker高管不恰當(dāng)?shù)貙⒐境鍪劢o李澤楷。

萬(wàn)向收購(gòu)仍存可能/

盡管萬(wàn)向集團(tuán)的收購(gòu)遭到Fisker的反對(duì)，但是Fisker債權(quán)人的一項(xiàng)聲明或能讓萬(wàn)向仍存 “入主”Fisker的可能。

據(jù)外媒報(bào)道，F(xiàn)isker公司的無(wú)擔(dān)保債權(quán)人指責(zé)Fisker與李澤楷關(guān)聯(lián)公司有內(nèi)部交易，他們要求聯(lián)邦破產(chǎn)法庭拍賣Fisker，萬(wàn)向集團(tuán)開(kāi)出約2500萬(wàn)美元的報(bào)價(jià)，可能成為這次拍賣的非公開(kāi)競(jìng)價(jià)買家。

內(nèi)幕交易的指控主要圍繞Fisker的一名前董事會(huì)成員DavidManion。其辭去Fisker董事與成為Hybrid首席執(zhí)行官均在同一天，此前他簽署了一項(xiàng)協(xié)議使Hybrid獲得了Fisker資產(chǎn)。

“債務(wù)人試圖以閃電速度將他們所有的資產(chǎn)出售給買方，在這個(gè)過(guò)程中，完全排除了任何競(jìng)爭(zhēng)性報(bào)價(jià)。”無(wú)擔(dān)保債權(quán)人在破產(chǎn)法庭的文件中說(shuō)。法院記錄也顯示，像設(shè)計(jì)顧問(wèn)公司和供應(yīng)商這類無(wú)擔(dān)保債權(quán)人，多數(shù)會(huì)反對(duì)將Fisker出售給李澤楷。

路透社的報(bào)道分析則稱，由于“李澤楷支付2500萬(wàn)美元買下Fisker對(duì)政府的未償還債務(wù)后，Hybrid計(jì)劃收購(gòu)Fisker，但這家公司準(zhǔn)備利用Fisker所欠這筆貸款中的一部分作為‘信貸報(bào)價(jià)’進(jìn)行購(gòu)買，而非使用現(xiàn)金，這樣一來(lái)其他債權(quán)人差不多就一無(wú)所有了。”

“造車夢(mèng)”或遇波折/

“我不造汽車，我兒子也要造。”在關(guān)于魯冠球和萬(wàn)向集團(tuán)的報(bào)道中，魯冠球的這句話曾多次見(jiàn)諸于報(bào)端，顯示出魯冠球斬釘截鐵的“造車夢(mèng)”。

2013年10月，國(guó)家工信部發(fā)布《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第254批)擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單。在公示名單中，萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司也名列其中。這意味著，萬(wàn)向集團(tuán)獲得了專用車生產(chǎn)資質(zhì)。據(jù)《錢江晚報(bào)》報(bào)道，萬(wàn)向獲得的專用車生產(chǎn)資質(zhì)指的是改裝車的生產(chǎn)資質(zhì)，2009年開(kāi)始申報(bào)。

據(jù)記者了解，魯冠球“造車夢(mèng)”選擇的切入口是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。此次收購(gòu)Fisker如果失敗，對(duì)魯冠球的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈夢(mèng)想或是一個(gè)不小的波折。

早在1999年6月，萬(wàn)向電動(dòng)汽車項(xiàng)目組籌建成立。2002年，萬(wàn)向自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)聚合物鋰離子動(dòng)力電池、電機(jī)及控制器等關(guān)鍵零部件相繼研發(fā)成功，第一輛電動(dòng)轎車、電動(dòng)公交車也隨之研制出來(lái)。

2004年，萬(wàn)向的純電動(dòng)公交車在杭州環(huán)西湖旅游線路投入示范運(yùn)行，成為第一輛杭州市Y9路純電動(dòng)公交車。

2009年，萬(wàn)向集團(tuán)宣布投資13.65億元，建設(shè)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車和鋰電池生產(chǎn)基地，并且展開(kāi)一輪密集的海外并購(gòu)。2010年5月，萬(wàn)向集團(tuán)與美國(guó)Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動(dòng)化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

2013年1月28日，美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)（CIFUS）正式宣布，同意萬(wàn)向集團(tuán)2.6億美元收購(gòu)美國(guó)最大鋰電池生產(chǎn)商A123系統(tǒng)公司的民用業(yè)務(wù)。

A123是美國(guó)納米磷酸鐵鋰電池和系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)制造商，是美國(guó)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的鋰電池制造商，同時(shí)也是全球唯一一家從材料到系統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池企業(yè)。

電動(dòng)汽車仍難普及/

根據(jù)萬(wàn)向集團(tuán)規(guī)劃，布局電動(dòng)汽車與太陽(yáng)能兩條新能源產(chǎn)業(yè)鏈，是該集團(tuán)的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃。2010年底，萬(wàn)向集團(tuán)宣布，待條件成熟時(shí)，會(huì)將電動(dòng)車公司注入到上市公司，但并未給出具體的時(shí)間表。

在汽車界人士看來(lái)，電動(dòng)車市場(chǎng)遠(yuǎn)未達(dá)到形成市場(chǎng)的規(guī)模，普及率相當(dāng)?shù)汀?guó)內(nèi)某電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)高層向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，電動(dòng)汽車一大缺陷是續(xù)航能力不足。比如汽油車，一箱油加滿可以跑400~500公里，而電動(dòng)汽車充滿電，理論上最多也只能跑200公里。對(duì)于充電，快充起碼半小時(shí)至1個(gè)小時(shí)，慢充則要整個(gè)晚上。“所以說(shuō)，電動(dòng)汽車不能普及的一個(gè)主因，就是不方便。”另外一個(gè)原因就是電動(dòng)汽車的鋰電池，價(jià)格非常高。據(jù)上述高層人士表示，國(guó)內(nèi)車企的汽油車都賣得很便宜，但是電動(dòng)汽車價(jià)格還是較貴，原因就是電池貴。

在收購(gòu)美國(guó)A123時(shí)，萬(wàn)向集團(tuán)美國(guó)公司總經(jīng)理倪頻也曾對(duì)媒體表示，由于汽車用鋰電池的使用成本過(guò)高，市場(chǎng)推廣困難，在三五年之內(nèi)盈利都很困難。

上述車企高層人士還表示，美國(guó)最高配的寶馬7系市價(jià)5萬(wàn)美元，而Fisker的車要10萬(wàn)美元。就連環(huán)保意識(shí)非常強(qiáng)烈的美國(guó)人，也很難做好電動(dòng)汽車。

同時(shí)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，生產(chǎn)電動(dòng)汽車本身不賺錢，花大價(jià)錢收購(gòu)然后再依靠自身盈利，很容易崩盤(pán)，但如果讓這個(gè)話題一直延續(xù)下去，或能達(dá)到資本運(yùn)作的目的。