每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

遲遲不上市的CX-7和ATENZA，牽出了一汽馬自達(dá)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的時(shí)效問題。

日前有傳聞稱，一汽馬自達(dá)因技術(shù)合作協(xié)議于2013年到期，因此影響了ATENZA和CX-7的國(guó)產(chǎn)進(jìn)程。

對(duì)于上述傳聞，一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人日前向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，上述兩款車型推遲導(dǎo)入與合作協(xié)議到期沒有直接關(guān)聯(lián)。車型生產(chǎn)調(diào)試準(zhǔn)備正在進(jìn)行，按照規(guī)劃，兩款車型的國(guó)產(chǎn)將于今年上半年完成。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，造成一汽馬自達(dá)新車短暫“斷檔”的一個(gè)隱情是，馬自達(dá)希望在新一輪技術(shù)轉(zhuǎn)讓中獲取更高利潤(rùn)，以及增加在一汽馬自達(dá)合資公司中所占股份的比例，不過(guò)截至目前并未有明確結(jié)果。

技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用成關(guān)鍵/

對(duì)于新車短暫“斷檔”的問題，上述馬自達(dá)中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，由于合資模式受限導(dǎo)致新車無(wú)法上目錄的說(shuō)法是毫無(wú)根據(jù)的。“但由于涉及上市公司一汽轎車（000800，SZ）的相關(guān)事宜，具體細(xì)節(jié)無(wú)法透露。”

對(duì)此一汽馬自達(dá)的官方表述是，新車上目錄的事項(xiàng)正在積極籌備中，沒有遇到外界所說(shuō)的阻礙。

對(duì)于一汽馬自達(dá)技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的具體內(nèi)容，雙方均以“商業(yè)機(jī)密”為由拒絕置評(píng)。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，在合作模式方面，一汽和馬自達(dá)進(jìn)行了一系列探討，不過(guò)截至目前情況尚未明朗。

2003年，一汽轎車與馬自達(dá)簽署技術(shù)平臺(tái)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，馬自達(dá)向一汽轎車出售馬自達(dá)Mazda6產(chǎn)品平臺(tái)；2005年，雙方建立一汽馬自達(dá)銷售公司，銷售Mzada6和睿翼兩款產(chǎn)品，馬自達(dá)占比25%；2007年，一汽轎車、馬自達(dá)和一汽集團(tuán)三方進(jìn)行股份比例調(diào)整，馬自達(dá)股份比例上調(diào)至40%。

市場(chǎng)分析認(rèn)為，馬自達(dá)對(duì)于這一利潤(rùn)分配方式并不滿意。汽車分析師張志勇告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的最大問題是產(chǎn)品沒有延續(xù)性。也就是說(shuō)，每導(dǎo)入一款新產(chǎn)品，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用等問題都需要雙方重新談判，在這一過(guò)程中，又涉及后續(xù)利潤(rùn)分配的問題，所以談判過(guò)程極其復(fù)雜。

2013年被馬自達(dá)稱為 “創(chuàng)馳藍(lán)天”元年，馬自達(dá)希望在搭載馬自達(dá)全新技術(shù)的國(guó)產(chǎn)車型分別在兩家合資公司生產(chǎn)銷售，但是一汽與馬自達(dá)談判未果，影響了這一進(jìn)程。

有消息指出，在搭載馬自達(dá)核心技術(shù)“創(chuàng)馳藍(lán)天”的車型導(dǎo)入上，馬自達(dá)希望先期將一汽馬自達(dá)技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議有所擴(kuò)展，新技術(shù)轉(zhuǎn)讓的費(fèi)用以及銷售公司的股份比例都可能有所變化。

有分析認(rèn)為，一汽轎車作為上市公司，改變銷售公司的股份比例的可能性并不大，解決方案最終可能落在新技術(shù)的轉(zhuǎn)讓費(fèi)用層面。

更深層的原因是，2012年末，長(zhǎng)安馬自達(dá)合資公司成立，首款新車型CX-5于2013年上市。行業(yè)內(nèi)人士普遍猜測(cè)，由于長(zhǎng)安馬自達(dá)是對(duì)等合資模式，未來(lái)馬自達(dá)經(jīng)營(yíng)的重心將向長(zhǎng)安馬自達(dá)傾斜。

新車導(dǎo)入進(jìn)程待提速/

無(wú)論對(duì)于一汽馬自達(dá)還是馬自達(dá)中國(guó)，今年上半年國(guó)產(chǎn)ATENZA和CX-7的上市都是“最后期限”。

根據(jù)馬自達(dá)提供的數(shù)據(jù)，馬自達(dá)2013年在華銷售18.67萬(wàn)輛，同比減少0.2％，其中長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量同比下跌約10%，一汽馬自達(dá)增長(zhǎng)6.6%。

“即便只有兩款車型支撐，一汽馬自達(dá)市場(chǎng)仍在增長(zhǎng)。”一汽相關(guān)人士向記者表示，一汽集團(tuán)對(duì)于一汽馬自達(dá)十分重視。來(lái)自乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，Mazda6去年銷量為93374輛，同比增長(zhǎng)9.9%；睿翼去年銷量17767輛，同比增長(zhǎng)7.1%。

一汽轎車的財(cái)報(bào)顯示，馬自達(dá)仍是一汽轎車重要的銷量和利潤(rùn)支撐。來(lái)自群益證券的研報(bào)顯示，2014年，一汽轎車自主品牌除了X80之外，預(yù)期提升并不明顯，而馬自達(dá)CX-7和ATENZA的國(guó)產(chǎn)車型將是關(guān)注的重點(diǎn)。

按照此前預(yù)期，2015年馬自達(dá)全球的銷量將達(dá)到170萬(wàn)輛，屆時(shí)中國(guó)市場(chǎng)銷量將達(dá)到40萬(wàn)輛。雖然馬自達(dá)認(rèn)為這一目標(biāo)將有所后延，但是盡快在中國(guó)市場(chǎng)恢復(fù)銷量仍是關(guān)鍵。

汽車分析師賈新光認(rèn)為，一汽馬自達(dá)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了新車上市的最佳時(shí)期，盡快推陳出新將是避免被邊緣化的關(guān)鍵所在。據(jù)了解，由于新車引入緩慢，一汽馬自達(dá)已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)意向。

有分析認(rèn)為，Mazda6升級(jí)換代型ATENZA盡快國(guó)產(chǎn)，將對(duì)馬自達(dá)在華戰(zhàn)略發(fā)展具有重要影響。

此前，一汽馬自達(dá)銷量占馬自達(dá)在華銷售的70%以上。而根據(jù)2013年數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安馬自達(dá)正在迎頭趕上。有分析認(rèn)為，一汽與馬自達(dá)的博弈結(jié)果，將成為一汽馬自達(dá)發(fā)展的關(guān)鍵。

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