同悅的“銹蝕門”事件余音未了，記者發(fā)現(xiàn)，江淮汽車旗下和悅被車主投訴的質(zhì)量問題不少。在幾家主要的投訴網(wǎng)站上，江淮被車主投訴的多個車型中，和悅投訴占比超過了六成以上，甚至有同悅車主在召回方案下來就已報備，但至今仍在等待召回。

從 2012年開始，江淮轎車銷量逐年下滑，已不復當年超過75%的增幅速度，而伴隨著銷量下滑的是江淮轎車產(chǎn)品質(zhì)量日益失控，以及仍在投入期的乘用車項目亟 待“輸血”。甚至有傳言，不久前剛引入外部投資者的江淮因為缺乏資金，計劃推動集團下半年整體上市。記者就此致電公司董秘辦電話，被告知董秘和證券事務代 表均在開會，無法接受記者采訪。

乘用車投訴頻繁

猶記得，去年的央視“3·15”晚會之后，“銹蝕門”便成了同悅的標簽。隨之，江淮汽車表示，公司決定自2013年3月30日起，召回2008年11月15日至2011年12月31日生產(chǎn)的同悅轎車，涉及數(shù)量117072輛。

同悅“銹蝕門”事件讓江淮汽車元氣大傷，已經(jīng)嚴重動搖了其本不怎么深厚的根基。然而，據(jù)記者了解，雖然公司當初召回的態(tài)度很積極，但是，距離召回已經(jīng)過去了十個多月，至今，仍然有一部分在召回范圍內(nèi)的車主，依舊在等待召回。

來自河北滄州市的侯先生表示，自己2009年購買的同悅，今年3月份看到江淮的召回公告后，才發(fā)現(xiàn)自己的車也存在著這樣那樣的問題，從召回方案下來就已經(jīng)報備了，等了7.8個月了，還在等待召回中。

當 然，同悅的品牌以及銷量也受到了很大影響，尤其是品牌影響力，“銹蝕門”帶來的負面效應是長遠的。不過，同悅之外，和悅也被車主頻頻投訴，反映各種質(zhì)量問 題。1月20日，記者查閱幾家國內(nèi)主要的汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，其中一家網(wǎng)站中，涉及江淮汽車的投訴超過了800條，其中，以和悅最多，接近500條，占 比63%。涉及同悅的投訴超過了250條，占比31%。

記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，車主投訴的主要問題還是車身車架生銹問題，其余就是車身不同零部件的異響問題，包括啟動發(fā)動機、行駛中轉(zhuǎn)向以及助力泵等，均會發(fā)生異響。

在另外一家汽車質(zhì)量網(wǎng)站上，涉及江淮的投訴超過了1800條，其中和悅的投訴超過了1100條，占比61%。涉及同悅的投訴超過了500條，占比28%。

乘用車銷量逐年下滑

與此同時，記者翻閱公司近幾年的乘用車產(chǎn)銷量情況發(fā)現(xiàn)，公司的乘用車產(chǎn)銷量不僅沒有上升的趨勢，反而開始逐年下滑，下滑程度一年比一年大。

2013 年，江淮汽車轎車產(chǎn)量為116782輛，同比減少14.92%；轎車銷量為115387輛，同比下滑16.55%。12月份，公司轎車產(chǎn)銷量同比下滑幅度 均超過了50%。2012年，江淮汽車轎車產(chǎn)量為137255輛，同比下滑6.2%；轎車銷量為138264輛，同比下滑5.25%。

2011年，公司轎車產(chǎn)量為146325輛，同比增長25.4%；銷量為145920輛，同比增長25.26%。2010年，公司轎車產(chǎn)銷量同比增幅均達到了75%以上。2009年，這個增幅達到了460%以上。

當然，江淮汽車在2009年、2010年的銷量增幅能夠達到如此之高，與上一年產(chǎn)銷量基數(shù)較低有很大關(guān)系。2008年公司轎車產(chǎn)量為11337輛，銷量為11683輛。只是，再度達到75%以上的增幅，似乎已經(jīng)離江淮汽車很遠了！

不 過，公司在乘用車發(fā)展方面投入的精力不小。2011年3月16日，江淮汽車稱，公司擬公開發(fā)行數(shù)量不超過15000萬股A股股票，募集資金額不超過28億 元，投資乘用車基地擴建項目和年產(chǎn)20萬臺高性能汽油發(fā)動機項目。其中，乘用車基地擴建項目總投資21.85億元。

在之后的 2011年和2012年年報中，針對該項投資的收益情況，公司均表示，項目未完工，無法計算收益。2013年公司半年報顯示，乘用車基地擴建項目進度為 63.8%，累計實際投入金額13.94億元，已累計銷售“S5”13974臺，實現(xiàn)銷售收入12.2億元。

只是，江淮乘用車銷量 繼續(xù)下滑的事實依舊很難改變。不可否認，在乘用車發(fā)展方面，江淮汽車確實也做了很多努力，大規(guī)模的人事調(diào)整，對營銷系統(tǒng)動刀。與乘用車有關(guān)的四個營銷公 司：多功能商務車營銷公司、多功能營銷公司、轎車營銷公司和配件營銷公司，已經(jīng)統(tǒng)一合并為一個乘用車營銷公司。

“江淮的求變之心是 肯定的，只是這個公司最根本的問題很明顯，就是產(chǎn)品問題，產(chǎn)品小毛病多，質(zhì)量不行，汽車行業(yè)銷量是王道，質(zhì)量不好就沒有銷量，沒有銷量虧損是必然的。加上 現(xiàn)在品牌知名度也跟不上，像一汽豐田等合資品牌都在向低端車市場下探，江淮想改變現(xiàn)狀，一個字‘難’。”有不愿具名汽車業(yè)內(nèi)分析人士告訴記者。

江淮缺錢急著整體上市融資？

近 日，有報道稱，實現(xiàn)整體上市是公司控股股東江汽集團“十二五”期間的重要戰(zhàn)略工作，集團整體上市有望在今年下半年啟動。不過，公司否認了這一消息，明確表 態(tài)，江汽集團未接到安徽省國資委推動江汽集團公司整體上市的相關(guān)文件通知，江汽集團承諾至少未來三個月內(nèi)不會啟動整體上市工作。

雖然公司給予了否認，但是，無風不起浪，上市的目的之一便是融資，乘用車領(lǐng)域中，公司可以說投入了大把鈔票，能見到的葷腥卻很少。公司是否還有能力支撐起乘用車領(lǐng)域的巨額投資？

對此，記者致電公司董秘辦電話，被告知董秘和證券事務代表均在開會，無法接受記者采訪。

而在不久前，江汽集團引入了外部投資者，股權(quán)結(jié)構(gòu)變更為安徽國資委持股70.37%，建投投資有限責任公司持股25%，合肥實勤股權(quán)投資合伙企業(yè)持股4.63%。這一改變也再次印證了江淮的求變之心。

“改革這一步，目前看來，走的還不錯。江汽集團在股權(quán)關(guān)系上，進行了一些理順和變化。但是，真正出彩的是產(chǎn)品，還需要看產(chǎn)品如何。”中信證券汽車行業(yè)研究員許英博表示。