每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

2013年自主品牌興起高端化的舉動(dòng)，今年這種趨勢(shì)依然在延續(xù)。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查，今年廣汽傳祺將推出第二款中高級(jí)車型傳祺GA6；吉利也或?qū)⒃诮衲甑淄瞥鯡C9；于去年底推出的海馬首款中高級(jí)車型M8也將成為今年重點(diǎn)打造的新車之一。

在這些推出的新車中，高性價(jià)比成為發(fā)力中高級(jí)車市場(chǎng)的重要砝碼。

自主品牌高端化趨勢(shì)明顯，這和目前自主品牌承受的壓力有必然聯(lián)系。此外，汽車行業(yè)分析師張志勇表示：“我國(guó)不少自主品牌經(jīng)過(guò)近兩年自身的調(diào)整和積淀也具備了突圍高端的實(shí)力。”

然而，高端之路并不會(huì)一帆風(fēng)順。廣汽乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“B級(jí)車市場(chǎng)一直是合資企業(yè)的必爭(zhēng)之地，自主品牌要想分羹，難度可見(jiàn)一斑。”

高性價(jià)比突圍戰(zhàn)略

在去年長(zhǎng)安汽車首款中高級(jí)車型睿騁，以及北汽集團(tuán)中高端自主品牌車型紳寶、一汽轎車紅旗H7上市后，今年自主品牌發(fā)力高端的勢(shì)頭依然不減。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查，去年底上市的海馬M8將作為重點(diǎn)車型之一，在今年逐步發(fā)力；廣汽傳祺將于今年推出中高級(jí)車型傳祺GA6；吉利汽車也或?qū)⒂诮衲甑淄瞥鯡C9。

對(duì)于今年突圍高端的自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，高性價(jià)比成為它們的共同“賣點(diǎn)”。

此前廣汽乘用車總經(jīng)理吳松在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“中高端車型GA5作為傳祺首款車型，在諸多技術(shù)方面均超過(guò)了不少合資品牌車型。”

“雖然GA6目前的技術(shù)細(xì)節(jié)還不能公布，但是作為一款定位高于GA5的車型，技術(shù)依然將成為這款車的重要賣點(diǎn)。”廣汽乘用車的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

不僅廣汽傳祺，海馬的M8在一些配置方面也超越了不少合資品牌車型。M8上市就打出高配置的“標(biāo)語(yǔ)”，不管是在安全配置還是在多媒體配置方面都不遜于索納塔8，而且高于中高級(jí)車銷量冠軍廣汽豐田凱美瑞。

雖然目前自主品牌打造出了不遜于合資品牌的“對(duì)決車型”，但是在價(jià)格方面，卻和后者有較大的差距。

據(jù)了解，廣汽傳祺GA5的售價(jià)為10.58萬(wàn)元起，海馬M8的售價(jià)為11.68萬(wàn)元起，而以高性價(jià)比著稱的索納塔8售價(jià)為16.69萬(wàn)元起，凱美瑞的售價(jià)為17.98萬(wàn)元起。

合資品牌壓力刺激自主品牌

從去年開(kāi)始并延續(xù)到今年的自主品牌高端化戰(zhàn)略，實(shí)際上和來(lái)自合資品牌的壓力有著必然聯(lián)系。

據(jù)了解，去年在我國(guó)自主品牌占據(jù)優(yōu)勢(shì)的A級(jí)車市場(chǎng)，合資品牌發(fā)力明顯。2013年上海大眾推出了朗逸的兩廂版車型之后，上海通用也推出了科魯茲的兩廂版車型，上述兩家企業(yè)希望借此進(jìn)一步擴(kuò)大細(xì)分市場(chǎng)份額。去年下半年，廣汽本田也推出了首款A(yù)級(jí)車凌派，豐田小型車戰(zhàn)略也正在落地。

同時(shí)，近年來(lái)陸續(xù)推出的合資自主品牌車型，不管是產(chǎn)品定位和市場(chǎng)定位都與自主品牌高度重合，與合資品牌一起，對(duì)自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)形成了巨大的沖擊力。

海馬汽車銷售公司總經(jīng)理李偉勝表示：“據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，合資品牌與自主品牌車型在6萬(wàn)~8萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間重合度較高，未來(lái)重合的區(qū)間將進(jìn)一步加大。”

隨著A級(jí)車市場(chǎng)份額的下滑，去年我國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)份額也被吞噬。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)自主品牌乘用車共銷售722.20萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的40.28%，占有率同比下降1.57個(gè)百分點(diǎn)。

不僅如此，張志勇認(rèn)為，近兩年自主品牌發(fā)力高端和他們完成內(nèi)部梳理和調(diào)整以及市場(chǎng)的積累有必然聯(lián)系。

截至去年底，吉利完成了品牌和營(yíng)銷體系的梳理，奇瑞實(shí)現(xiàn)了從逆向開(kāi)發(fā)到正向開(kāi)發(fā)的轉(zhuǎn)型，廣汽傳祺也實(shí)現(xiàn)了從依托國(guó)外車型平臺(tái)到自主研發(fā)的轉(zhuǎn)變。“這是自主品牌發(fā)力高端的的重要基礎(chǔ)。”張志勇認(rèn)為。

突圍高端仍需時(shí)間

雖然不管是從外部條件來(lái)看，還是就本身而言，自主品牌都到了不得不向上突圍的時(shí)刻，但高端之路并非坦途。

去年5月上市的北汽紳寶，6個(gè)多月的銷量?jī)H為1萬(wàn)輛，月均銷量約為1700輛。上市多年的廣汽傳祺GA5，去年的銷量也僅為7700輛，同比下滑20.4%，月均銷量?jī)H為634輛。

廣汽乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“中高級(jí)車市場(chǎng)一直是合資品牌的必爭(zhēng)之地，占據(jù)絕大多數(shù)市場(chǎng)份額，并且為了爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)，合資車型不斷更新?lián)Q代，自主品牌要想分羹這一市場(chǎng)難度很大。”

有數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)中高級(jí)車共銷售185.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.5%，而日系、德系、美系此類車型的銷量分別為63.32萬(wàn)輛、39.29萬(wàn)輛、36.31萬(wàn)輛，這三個(gè)系別在中高級(jí)車市場(chǎng)中所占據(jù)的總份額已經(jīng)超過(guò)七成。

去年在日系、美系中高級(jí)車銷量同比分別增長(zhǎng)15.6%和17%的情況下，自主品牌中高級(jí)車銷量?jī)H增長(zhǎng)10.1%，不旦遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于前兩個(gè)系別，而且也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中高級(jí)車市場(chǎng)的平均增幅。

此外，李偉勝表示：“突圍高端是一個(gè)系統(tǒng)工程，還需要4S店建設(shè)的全面升級(jí)、服務(wù)的全面升級(jí)，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。”