每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

日前，中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)（以下簡(jiǎn)稱進(jìn)口車(chē)數(shù)據(jù)庫(kù)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年第四季度我國(guó)進(jìn)口車(chē)供給量同比增幅超過(guò)五成，其中10月和11月進(jìn)口車(chē)需求增幅超過(guò)26%，但是全年汽車(chē)進(jìn)口量同比增幅僅為7.3%，前11月進(jìn)口車(chē)上牌量?jī)H增長(zhǎng)10.9%。

進(jìn)口車(chē)數(shù)據(jù)庫(kù)分析稱，2013年我國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)增速放緩，主要原因是上半年行業(yè)經(jīng)歷了去庫(kù)存階段，進(jìn)口車(chē)企業(yè)放緩了進(jìn)口步伐；第四季度出現(xiàn)回暖跡象，則是由于價(jià)格優(yōu)惠幅度不斷加大所致。數(shù)據(jù)顯示，2013年12月進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)優(yōu)惠幅度達(dá)到9%，而全年有3個(gè)月份進(jìn)口車(chē)優(yōu)惠幅度達(dá)到9%。

從2013年海關(guān)進(jìn)口量排名來(lái)看，保時(shí)捷和起亞退出了前十名，取而代之的是沃爾沃和雷克薩斯，而奧迪的進(jìn)口量回歸至第三名。

國(guó)機(jī)汽車(chē)（600335，SH）預(yù)測(cè)稱，受《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》、《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》等政策實(shí)施的業(yè)影響，同時(shí)隨著進(jìn)口品牌新車(chē)效應(yīng)的刺激作用日趨減弱，2014年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)依然會(huì)延續(xù)增速放緩的態(tài)勢(shì)。

“2014年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)增速將下滑至7%。”國(guó)機(jī)汽車(chē)市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理王存向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在這一背景下，進(jìn)口SUV市場(chǎng)也將同步放緩。

2013年末進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)回暖/

來(lái)自進(jìn)口車(chē)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)延續(xù)了2012年增速放緩的態(tài)勢(shì)，全年累計(jì)進(jìn)口量為117.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%；1~11月進(jìn)口車(chē)上牌量為101.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%。

2012年，我國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)告別了高增長(zhǎng)，全年海關(guān)累計(jì)進(jìn)口量為109.1萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)8.8%；但是相比之下，1~11月進(jìn)口車(chē)上牌量同比增長(zhǎng)18.7%。

受上半年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)低迷拖累，2013年進(jìn)口車(chē)供給和需求再度放緩。

具體來(lái)看，由于2012年底庫(kù)存較高，2013上半年不少跨國(guó)公司均放慢了汽車(chē)進(jìn)口速度。數(shù)據(jù)顯示，2013上半年我國(guó)共進(jìn)口汽車(chē)52.6萬(wàn)輛，同比下滑10.7%；其中第一季度進(jìn)口量為22.92萬(wàn)輛，同比下滑幅度達(dá)到-19.4%；第二季度進(jìn)口量依然下滑2.5%。

在供給下滑的同時(shí)，2013上半年市場(chǎng)需求也明顯放緩。1~5月累計(jì)銷(xiāo)售進(jìn)口車(chē)44.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，相對(duì)于2012年同期超過(guò)25%的增幅，增速明顯放緩。

進(jìn)入5月以后，我國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始復(fù)蘇，直到第三季度，復(fù)蘇跡象更加明顯，海關(guān)進(jìn)口量同比增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正，達(dá)到8.6%；第四季度進(jìn)口量增幅更是超過(guò)五成，達(dá)到53.9%。

隨著供給的增加，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)需求也出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，其中第三季度進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)19.7%，第四季度增長(zhǎng)26.9%。

2014年進(jìn)口車(chē)面臨政策“大考”/

雖然進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)于2013年底出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，但國(guó)機(jī)汽車(chē)預(yù)測(cè)，2014年增幅將低于2013年，下降至7%左右。

王存認(rèn)為，2013下半年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇主要是因?yàn)閮?yōu)惠幅度加大所致。數(shù)據(jù)顯示，從5月份開(kāi)始，進(jìn)口車(chē)優(yōu)惠幅度開(kāi)始加大，達(dá)到6.8%，9月則進(jìn)一步加大至9.5%，10月優(yōu)惠幅度有所收窄，但是進(jìn)入12月后，優(yōu)惠幅度再次達(dá)到9%。

“由此可見(jiàn)，進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商依然具有較大的壓力。”王存表示。

2014年，“走量”的進(jìn)口新車(chē)并不多。根據(jù)國(guó)機(jī)汽車(chē)的統(tǒng)計(jì)，2013年四季度至2014年投放至中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口新車(chē)為54款，其中全新車(chē)型35款，換代車(chē)型12款，增添版本車(chē)型7款。在這些車(chē)型中，主要以轎跑車(chē)、跑車(chē)以及新能源車(chē)型為主，傳統(tǒng)“走量”車(chē)型不多。以2013年進(jìn)口量排名第一的品牌寶馬為例，2014年該品牌進(jìn)口車(chē)型主要為4系、2系、X4、i3等小眾車(chē)型。

不僅如此，2014年我國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)諸多新政策。2013年3月，《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》正式公布，提出2015年和2020年我國(guó)乘用車(chē)平均燃料消耗量分別降至6.9升/100公里、5.0升/100公里的目標(biāo)。2013年9月，《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》頒布，要求截至2017年，全國(guó)地級(jí)及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上。

“這些因素都將對(duì)排量大、價(jià)格高的進(jìn)口車(chē)產(chǎn)品帶來(lái)一定影響。”王存認(rèn)為。

SUV市場(chǎng)增速預(yù)期放緩/

在車(chē)型消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響下，一直是進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)主力軍的SUV車(chē)型，也將面臨較大壓力。

2013年前11月，SUV車(chē)型進(jìn)口量和銷(xiāo)量分別為64.3萬(wàn)輛、60.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)21.1%、14.8%。無(wú)論是數(shù)量和增長(zhǎng)幅度，都超過(guò)轎車(chē)和MPV；同期轎車(chē)的進(jìn)口量和銷(xiāo)量分別為35.5萬(wàn)輛、37萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)-15.6%、6%；MPV車(chē)型的進(jìn)口量和銷(xiāo)量分別為4.3萬(wàn)輛、3.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)-4.2%、1%。不僅如此，前11月進(jìn)口SUV的供需量在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)中所占的比例均達(dá)到60%左右。

“2014年，這一局面或?qū)⒉荒苎永m(xù)。”王存向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，為了搶占中國(guó)這一全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，不少跨國(guó)車(chē)企紛紛宣布加速車(chē)型國(guó)產(chǎn)化，其中SUV成為國(guó)產(chǎn)的重點(diǎn)車(chē)型，比如或?qū)⒂?014年國(guó)產(chǎn)的沃爾沃XC60，以及東風(fēng)和雷諾將合資國(guó)產(chǎn)的緊湊型SUV車(chē)型。

這些緊湊型或中型SUV實(shí)際上是進(jìn)口SUV的重要支柱。數(shù)據(jù)顯示，2009~2013年，緊湊型和中型SUV合計(jì)銷(xiāo)量占SUV銷(xiāo)量的比例超過(guò)90%。

國(guó)機(jī)汽車(chē)預(yù)測(cè)，2014年，在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)增速繼續(xù)放緩的背景下，市場(chǎng)支柱車(chē)型SUV也將告別高增長(zhǎng)。