另一個(gè)困擾車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的問題是續(xù)費(fèi)率。目前，國(guó)內(nèi)提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的車廠，均對(duì)客戶提供首年(或者兩年)免費(fèi)服務(wù)。即便如此，一項(xiàng)調(diào)查顯示，在售出的擁有聯(lián)網(wǎng)功能的新車中，激活率不足三成，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的續(xù)費(fèi)率則更是慘不忍睹：目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)續(xù)費(fèi)率最高的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品inkaNet和安吉星，也只有30%左右。

車聯(lián)網(wǎng)叫好不叫座的原因何在？一位不愿透露姓名的業(yè)界資深人士認(rèn)為，關(guān)鍵是在把握消費(fèi)者需求和引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)上出了偏差。他解釋說，首先，復(fù)雜的駕車環(huán)境以及消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，決定了在自動(dòng)駕駛未實(shí)現(xiàn)的第一階段，車聯(lián)網(wǎng)并不需要智能手機(jī)那樣豐富的應(yīng)用，而是要將音樂、導(dǎo)航、安防等十多個(gè)同行車有關(guān)的應(yīng)用做深、做細(xì)、做透、做極致，做得超乎用戶想象。但目前大多數(shù)產(chǎn)品的社交網(wǎng)絡(luò)、炒股、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽等功能，在車載環(huán)境下華而不實(shí)，而導(dǎo)航、音樂等核心功能用起來又很不方便，用戶體驗(yàn)很差。

其次，縱觀目前的車載智能系統(tǒng)所提供的服務(wù)，傳統(tǒng)的導(dǎo)航、廣播、新聞、娛樂等功能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了用戶的需要。在駕車這一必須將安全性置于首位的特殊使用環(huán)境下，如何創(chuàng)造性地開發(fā)出引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)潮流的新應(yīng)用，是擺在整車廠、方案提供商、產(chǎn)品生產(chǎn)商、軟件供應(yīng)商、電信運(yùn)營(yíng)商等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈面前的難題。

必須打破車企傳統(tǒng)利益格局

“名為車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)際上只是車內(nèi)網(wǎng)，頂多只能是同品牌車型之間的局域網(wǎng)……”

一位車聯(lián)網(wǎng)用戶的抱怨，道出了車聯(lián)網(wǎng)面臨的最大困境。雖然，汽車作為最大移動(dòng)終端、車聯(lián)網(wǎng)成為下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口級(jí)服務(wù)的判斷沒有錯(cuò)，但是，無論跨國(guó)公司，還是國(guó)內(nèi)自主車企，目前提供的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)還是以品牌為邊界、封閉在各自體系內(nèi)的局域網(wǎng)。

而以“免費(fèi)”“互動(dòng)”“社交”等為特點(diǎn)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口級(jí)服務(wù)，沒有5000萬甚至上億的用戶規(guī)模，根本無法形成清晰的商業(yè)模式。以國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán)上汽為例，2013年實(shí)現(xiàn)整車銷售500萬輛，就算旗下合資公司上海通用、上海大眾能摒棄成見，與自主品牌一起在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)共享，要在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到上億的用戶規(guī)模，也是天方夜譚。

那么，年銷售1000萬輛的豐田、900多萬輛的大眾和通用，能夠憑借一己之力，搭建起真正的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)嗎？答案同樣是否定的。豐田汽車社長(zhǎng)內(nèi)山田曾坦言，“只有開放，才能讓目前封閉的、單向的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，融入一個(gè)體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無障礙的信息分享，智能交通、自動(dòng)駕駛等才能成為現(xiàn)實(shí)。”但是怎樣的開放才能打破傳統(tǒng)車企之間的利益格局呢？

原文鏈接：http://paper.people.com.cn/rmrb/html/2014-02/10/nw.D110000renmrb_20140210_1-19.htm

2008年，寶馬聯(lián)合另外兩家車載信息服務(wù)提供商提出了NGTP(下一代互聯(lián)駕駛架構(gòu))，旨在通過一套開放的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，搭建一個(gè)汽車廠商都能夠認(rèn)可的統(tǒng)一的交互平臺(tái)。雖然，這個(gè)“空中握手協(xié)議”很具開創(chuàng)性，但是明顯帶有汽車廠商背景的倡議，最終無法讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們放心打開技術(shù)壁壘。

“也許，真正的車聯(lián)網(wǎng)‘救星’來自汽車行業(yè)之外。” 車云網(wǎng)CEO程李認(rèn)為，雖說車企已經(jīng)意識(shí)到車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略重要性，也擁有車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的天時(shí)、地利，但是用嶄新的互聯(lián)網(wǎng)思維，替代汽車產(chǎn)業(yè)“占地盤”式的發(fā)展思路，最終沖破車企傳統(tǒng)利益格局，絕非易事。今年CES展上，奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等車企與谷歌結(jié)成OAA開放汽車聯(lián)盟，這也許是未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。

據(jù)悉，國(guó)內(nèi)另一家大型車企已將車聯(lián)網(wǎng)作為集團(tuán)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。在一次企業(yè)內(nèi)部車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略專題討論會(huì)上，該企業(yè)老總明確指出，車聯(lián)網(wǎng)不是某個(gè)企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)，絕對(duì)不能用車企傳統(tǒng)的方法到車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“畫地為牢”，而是必須集成、調(diào)動(dòng)所有的社會(huì)資源，以互聯(lián)網(wǎng)思維發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。正如一位車聯(lián)網(wǎng)元老級(jí)人士所說的那樣，誰能第一個(gè)將小米的營(yíng)銷、蘋果一致化的極致用戶體驗(yàn)與品位、安卓開放的生態(tài)系統(tǒng)三者合一，誰就有可能成為車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式締造者。讓我們拭目以待吧。