近日，廣汽豐田、一汽豐田分別向國(guó)家質(zhì)檢總局備案召回部分漢蘭達(dá)汽車和部分銳志汽車，起因是兩款車配備的安全氣囊都存在安全隱患，將對(duì)側(cè)空氣囊總成進(jìn)行免費(fèi)更換，以消除安全隱患。

為何分屬兩家合資企業(yè)、兩款不同車型，卻同時(shí)存在側(cè)空氣囊隱患問(wèn)題呢？《證券日?qǐng)?bào)》記者通過(guò)多方求證得知，此次召回的廣汽豐田漢蘭達(dá)和一汽豐田銳志汽車或由天津豐田合成有限公司(簡(jiǎn)稱天津豐田合成)配套生產(chǎn)安全氣囊。

實(shí)際上，因安全氣囊存在隱患，豐田去年4月以來(lái)在全球進(jìn)行了多次大規(guī)模召回，但涉及車型當(dāng)中在中國(guó)召回?cái)?shù)量甚少。知名汽車行業(yè)分析師賈新光表示，由于我國(guó)目前沒(méi)有安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，各汽車廠家使用的安全氣囊，其標(biāo)準(zhǔn)都是由廠家自己制定的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)安全氣囊的召回完全是由廠家自主決定，廣汽豐田和一汽豐田此次召回體現(xiàn)了企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

問(wèn)題氣囊

由天津豐田合成生產(chǎn)

根據(jù)廣汽豐田和一汽豐田發(fā)布的召回公告，決定自2014年3月10日開始，召回9,398輛漢蘭達(dá)汽車和757輛銳志汽車，共計(jì)10,155輛。

本次召回所涉及的車輛裝配的部分前、后排座椅側(cè)空氣囊總成的氣體發(fā)生器本體與擴(kuò)散器存在焊接問(wèn)題，可能會(huì)導(dǎo)致前、后排座椅側(cè)空氣囊展開不充分，從而無(wú)法起到有效保護(hù)乘客的作用，存在安全隱患。兩家企業(yè)將對(duì)召回范圍內(nèi)車輛的前、后排座椅側(cè)空氣囊總成的序列號(hào)進(jìn)行檢查，并對(duì)范圍內(nèi)的側(cè)空氣囊總成進(jìn)行免費(fèi)更換，以消除安全隱患。

值得注意的是，此次召回的兩款車型均存在安全氣囊隱患的同一問(wèn)題，按照常規(guī)，如并非自身原因而是其供應(yīng)商提供的零部件存在缺陷，主機(jī)廠可將召回成本轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)商。

《證券日?qǐng)?bào)》記者查詢到，天津豐田合成是一汽豐田和廣汽豐田兩家企業(yè)的配件供應(yīng)商。這家由天津市剎車管廠、日本豐田合成株式會(huì)社和日本豐田通商株式會(huì)社共同出資組建的合資公司對(duì)外介紹，該公司于2001年投資10800萬(wàn)元，引進(jìn)意大利先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，依托豐田總部的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，生產(chǎn)安全氣囊，迅速占領(lǐng)天津一汽豐田皇冠、銳志等車型配套市場(chǎng)。

記者通過(guò)查詢廣汽豐田配套商情況表，豐田合成(張家港)和天津豐田合成均在其列。天津豐田合成一名工作人員也向記者證實(shí)，公司為一汽豐田和廣汽豐田生產(chǎn)安全氣囊。

標(biāo)準(zhǔn)缺失

國(guó)外品牌氣囊召回繞過(guò)中國(guó)

自去年4月以來(lái)，因安全氣囊存在問(wèn)題，豐田在全球進(jìn)行過(guò)多次召回。2013年4月，因安全氣囊氣體發(fā)生器故障會(huì)導(dǎo)致前座氣囊無(wú)故打開問(wèn)題，豐田在全球召回170萬(wàn)輛卡羅拉、Tundra和雷克薩斯SC，中國(guó)未在召回范圍內(nèi)；2013年5月，由于供應(yīng)商制造原因，部分車輛副駕駛安全氣囊在車輛碰撞時(shí)可能會(huì)失效，一汽豐田和豐田中國(guó)分別召回5083輛威馳和進(jìn)口花冠轎車；2013年10月，因車輛的電氣故障導(dǎo)致安全氣囊存在隱患，豐田正在全球范圍內(nèi)召回包括凱美瑞等車型超過(guò)88萬(wàn)輛汽車，其中中國(guó)涉及到152輛進(jìn)口威颯。

從上述召回中，豐田在中國(guó)因安全氣囊問(wèn)題召回的車數(shù)量并不多，這樣情況也曾多次出現(xiàn)在別的國(guó)外汽車品牌當(dāng)中，這或許與中國(guó)目前在安全氣囊評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上“一片空白”有關(guān)，而美國(guó)、歐洲、日本在安全氣囊方面卻早已有相應(yīng)的立法。

目前，中國(guó)僅在2006年4月出臺(tái)了3項(xiàng)涉及安全氣囊零部件的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，它僅規(guī)定了單獨(dú)某一零部件的試驗(yàn)方法等。而中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所專家孫振東此前提到，要到十二五末(2015年末)才逐步建立起汽車安全氣囊的標(biāo)準(zhǔn)體系。

基于這樣的現(xiàn)狀，一旦消費(fèi)者與汽車廠商在安全氣囊上產(chǎn)生糾紛時(shí)，廠商總是以撞擊的角度不對(duì)、位置不準(zhǔn)或者力度不夠等理由，來(lái)推卸責(zé)任。在中國(guó)銷售的各品牌汽車中幾乎全發(fā)生過(guò)氣囊在事故中未彈出所導(dǎo)致的訴訟，但最終都成了難解的官司。

賈新光表示，汽車品牌在中國(guó)因安全氣囊存在故障是否召回全憑自覺(jué)，能夠在問(wèn)題沒(méi)有暴露之前實(shí)施氣囊召回的企業(yè)，實(shí)際上體現(xiàn)了企業(yè)高度的社會(huì)責(zé)任感和志存高遠(yuǎn)的氣度。

鏈接：http://business.sohu.com/20140218/n395219703.shtml