每經編輯 每經記者 謝振宇 發(fā)自成都    

每經記者 謝振宇 發(fā)自成都

在中國企業(yè)的國際化征程中，浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福仿佛已經成為一個符號。3年多前，由他所一手導演的吉利收購沃爾沃的案例，如同一個現(xiàn)實版的童話故事演繹。

僅過去短短幾年，2013年沃爾沃已實現(xiàn)盈利，銷售穩(wěn)步增長正走向重振。有了沃爾沃的助力，吉利的轉型道路上也愈加走得順利，已成為中國汽車企業(yè)國際化發(fā)展、“走出去”的標桿企業(yè)之一。

從收購DSI，到“吞下”沃爾沃，再到去年全資收購英國錳銅公司，業(yè)界甚至稱他為汽車界的“拯救者”。

2014年2月18日下午，成都東郊記憶，李書?，F(xiàn)身成都商報20周年特別活動——“我看未來20年”大型公益演講，帶來一場主題為“我們未來的汽車生活”的精彩演講。

在演講之前，李書福接受了《每日經濟新聞》記者的專訪。對來勢洶洶的互聯(lián)網是否會顛覆汽車行業(yè)，特斯拉現(xiàn)象又給汽車行業(yè)帶來了什么等問題發(fā)表了他的獨到見解。

語言樸實深刻，臉上一直保持著標準的“李氏微笑”。他不僅思考自身企業(yè)的發(fā)展，還深切關注中國汽車行業(yè)的發(fā)展脈絡。

談“汽網融合”：互聯(lián)網是汽車工業(yè)的“知己”/

《每日經濟新聞》（以下簡稱NBD）：現(xiàn)在是互聯(lián)網時代，任何產品都會打上這個時代烙印，汽車也不例外，那么在今后的競爭中，究竟是汽車去控制互聯(lián)網？還是互聯(lián)網來顛覆汽車？

李書福：對于汽車工業(yè)來說，互聯(lián)網不應被看做是門口的野蠻人，而應看成是知己，未來汽車一定會進入互聯(lián)網大數(shù)據時代，但汽車公司也一定不會被互聯(lián)網顛覆掉。汽車業(yè)的未來是“無人駕駛”，智能化、信息化、電動化、零傷亡、零排放。而互聯(lián)網的接入將會讓汽車更智能、更安全環(huán)保。智能汽車需要互聯(lián)網的支持，但并不完全依靠互聯(lián)網。

NBD：您今年1月曾談過，中國汽車或將會出現(xiàn)互聯(lián)網高度融合，現(xiàn)在有一些互聯(lián)網企業(yè)正和汽車企業(yè)合作，怎么看互聯(lián)網和汽車的關系？

李書福：汽車跟互聯(lián)網合作是工業(yè)化和信息化的組合。未來，工業(yè)化和信息化會高度融合，這也是世界汽車工業(yè)發(fā)展的方向。

NBD：互聯(lián)網與汽車需要高度融合，就您看來，信息化對汽車技術的進步和汽車產業(yè)的發(fā)展有什么推動？

李書福：信息化對汽車技術的進步有一定的推動。汽車是一個移動終端，而且是一個非常大、非常好的移動終端，很多新技術都會在這個終端應用，使人們在這個移動終端可以享受互聯(lián)網技術。如果互聯(lián)網能和汽車連接起來，實現(xiàn)互聯(lián)互通，汽車會更加靈活，更加充滿智慧。

NBD：您曾經有一句名言，那就是“汽車就是四個輪子加一個沙發(fā)”，現(xiàn)在您又賦予了汽車全新的概念，這是否就是未來汽車發(fā)展的方向？

李書福：以前我認為汽車就是“四個輪子加一個沙發(fā)”，現(xiàn)在汽車已經從機械的1.0時代和電子的2.0時代，步入智能化的3.0時代，未來能夠自動駕駛的智能汽車必將引發(fā)一場革命，實現(xiàn)從“人適應汽車”到“汽車適應人”的轉變。人類將從手握方向盤和腳踩剎車油門中解放出來?；ヂ?lián)網技術的飛速發(fā)展和科技創(chuàng)新正在將這個夢想變成現(xiàn)實。

我認為，未來汽車的智能將越來越趨近人的大腦，沃爾沃汽車在感知、計算、連接和智慧反應上都正在快速發(fā)展。未來開汽車就像開無人駕駛飛機，駕駛者的手和腳將得到解放，互聯(lián)網帶來的各種應用才有可能借助汽車這個載體來實現(xiàn)，這就像有了蘋果智能手機，各種App才噴涌而出。因此，未來的汽車是“四個輪子+一塊電池（綠色環(huán)保的能源和動力）+一部電腦（互聯(lián)網+大數(shù)據）”，這是世界汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

NBD：沃爾沃的自動駕駛是不是有一個發(fā)展時間表？

李書福：自動駕駛技術不會一夜之間成熟，有下列幾個階段，即起步階段、中等自動駕駛階段、高度自動駕駛階段、實現(xiàn)完全自動駕駛?，F(xiàn)在大部分的汽車都已經開始了起步階段的自動駕駛技術的應用，有一些已經發(fā)展到中級階段。

沃爾沃現(xiàn)在已經到了高度自動駕駛技術的應用階段，到今年10月份就可以推出一款高度自動駕駛的新車。沃爾沃要完全實現(xiàn)自動駕駛，現(xiàn)在的計劃是到2020年左右。

談汽車電動化：特斯拉不一定代表行業(yè)方向/

NBD：時下，特斯拉風靡全球，近期國內與整個特斯拉產業(yè)鏈相關的個股也多現(xiàn)暴漲。它能代表行業(yè)發(fā)展方向嗎？

李書福：首先要講的是，特斯拉不一定代表汽車行業(yè)的發(fā)展方向。至少說，現(xiàn)在還不能確定。我曾經說過，特斯拉現(xiàn)在賺錢了嗎？怎么能證明它成功了呢？但是遭到了很多人的批評，說我眼中只有錢。作為一個企業(yè)，作為一個企業(yè)家，如果不關注企業(yè)的效益，那是危險的！

NBD：您對特斯拉目前的成功持什么樣的看法？

李書福：當然，我們要研究特斯拉現(xiàn)象，要用開放的胸懷對待所有的新生事物，事物的發(fā)展總是在曲直反復當中進行，今天還不能說電動車的世界已經到來，也不能說明天一定是電動車的世界。但是，可以肯定的是，汽車電動化是一個大方向。這個大方向全世界所有汽車企業(yè)都認同，吉利也在這樣做。

NBD：目前，國內汽車電動化發(fā)展面臨什么狀況？

李書福：特斯拉為電動汽車發(fā)展做出了榜樣，值得我們尊重。現(xiàn)在的問題是電池技術到底能不能突破，這是一個根本問題，不是說使用一年或者使用兩年或者使用三年就能說明問題。人們買汽車產品都希望其能使用比較長的時間，五年、八年或者十年，現(xiàn)在電動車的發(fā)展經過大家長時間的共同努力，到今天為止，它的使用周期還沒有到達一個汽車產品應該到達的使用周期，尤其是大批量生產的產品還沒有到達這個周期，所以還是要用一句老話來回答這個問題，就是“實踐是檢驗真理的唯一標準”。

建言產業(yè)政策：放開合資股權比有利充分競爭/

NBD：現(xiàn)在關于汽車企業(yè)“合資股比是否應該放開”的問題，已成為時下的熱點和焦點話題。中汽協(xié)秘書長董揚曾對此表示反對，但不少行業(yè)專家則認為，這種50％∶50％的政策如不改變，將嚴重束縛中國汽車工業(yè)競爭力的提升和進步，您怎樣看待這一問題？

李書福：我認為，合資股比完全可以放開。我國汽車產業(yè)政策對汽車工業(yè)的發(fā)展作出了歷史性的貢獻，現(xiàn)在確實已經到了討論這個問題的時候了。就像一些做父親的人，總是擔心孩子長不大，總是擔心孩子會走錯路，客觀地講，孩子也得成長，也就是說中國的汽車工業(yè)也得成長。如果多幾個孩子的話，也就是說如果多幾個汽車公司的話，讓大家都來參與競爭，一個摔倒了，另外一個可能不會摔倒，它可能會吸收那個摔倒的教訓，可能會走得更好。

當然，我也理解董揚先生，他從保護汽車企業(yè)利益的角度出發(fā)，所表現(xiàn)出的是強烈的憂慮感，這個我完全理解。但是，如果大家都躺在一個保護的環(huán)境中，形不成一種憂患意識，感受不到不進則退的現(xiàn)實壓力，那么就不能順利發(fā)展。

我今天講這個話并不是站在一個汽車公司的角度來說。為什么？因為股比完全放開，汽車企業(yè)之間的競爭肯定會更加激烈，對吉利沒有任何好處，現(xiàn)在就這幾個汽車公司相互競爭，吉利已經感覺壓力很大了，如果完全放開，壓力一定會更大，吉利所面臨的挑戰(zhàn)一定會更加嚴峻。

但從我國整個汽車工業(yè)的競爭力，以及用戶的利益出發(fā)，我還是要提這樣的建議。當然，從一個汽車公司的角度出發(fā)，也不能因為面對挑戰(zhàn)，就尋求政策的保護，因為這樣做最終形不成競爭力，政策保護下的產業(yè)很難走向世界的。只有在一種更加公開、透明、公平的競爭環(huán)境里，才會出現(xiàn)真正有競爭力的企業(yè)。

因此，我個人還是傾向盡最大可能早日放開股比，讓有能力的企業(yè)能夠生存下來，更好地推動自主品牌汽車工業(yè)的發(fā)展，在激烈的市場競爭中進一步得到鍛煉和強化。

談企業(yè)發(fā)展：

吉利走大眾化、沃爾沃“放虎歸山”

NBD：談到市場競爭，最近兩年，自主品牌汽車的競爭力明顯在上升，但也有觀點認為，現(xiàn)在中國汽車行業(yè)發(fā)展的高潮已經過去，自主品牌今后會面臨更大的市場沖擊。您如何看待這一問題？這對吉利未來的發(fā)展規(guī)劃會不會有所影響？

李書福：這個話講得非常有道理，分析得也很到位。自主品牌要參與競爭，就要不斷提高創(chuàng)新能力，不斷提高企業(yè)的管理能力，不斷提高企業(yè)的綜合競爭力，不斷開發(fā)新產品，控制成本，改善服務。

企業(yè)在這些方面做得好才能生存發(fā)展，不能完全依靠市場總量的增長，始終在短缺經濟里開展生產活動，只要生產產品就有人買的時代已過去了，現(xiàn)在中國的汽車工業(yè)已進入了供大于求的歷史時期。

NBD：我們都記得吉利汽車當年一句很響亮的口號，就是“要造老百姓買起的車”，性價比是當初吉利的一個殺手锏?，F(xiàn)在吉利競爭力提升了、產品發(fā)展了，市場定位是否也發(fā)生了變化？

李書福：沒有啊，吉利還是大眾化汽車品牌，還是在造老百姓買得起的車，存在的變化是品質和科技水平提升了很多。吉利要造最節(jié)能、最環(huán)保、最安全的好車，要造老百姓買得起的好車。并不是說只有大眾化的品牌才追求高性價比，豪華車也一樣，雖然消費者對它的價格敏感度會低一些，但每個品牌在各自的區(qū)間都會追求高性價比。

NBD：我們經常聽到您在各個場所強調“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，是為什么？是不想拉低沃爾沃的品牌地位嗎？

李書福：外面有評論稱，李書福是為了不把沃爾沃的品牌稀釋了，所以一直講“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”。這種說法錯了。我是要讓沃爾沃集團的所有員工明白，你們獨立了！我要把你們放虎歸山。沃爾沃好比一只老虎，但這只老虎以前是被圈養(yǎng)起來的，它的野性、它的捕獵能力沒有發(fā)揮出來?，F(xiàn)在沃爾沃要尋求自己的生存和發(fā)展方式，要回到上世紀五六十年代，在世界汽車工業(yè)中老大的地位。

我不會告訴沃爾沃怎么走，我要讓他們自己學會并知道如何走，這需要沃爾沃所有人努力思考。不過，現(xiàn)在沃爾沃正在朝那個方向走，走得挺好。