每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

瑪麗·博拉履新通用汽車CE0之職不到一個月，就來到通用全球最大的單一市場中國。不到兩天的中國之行，她拜訪了上海市領(lǐng)導(dǎo)、上汽集團(tuán)高層，召開了通用（中國）員工大會，這一切工作都在圍繞一個中心展開——通用未來在華發(fā)展計(jì)劃。

瑪麗·博拉告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“通用在中國，未來不僅要考量市場占有率，更重要的是要實(shí)現(xiàn)盈利化增長，而達(dá)成這一目標(biāo)的重中之重就是凱迪拉克。”

2013年，通用在中國連續(xù)九年的“在華銷量最多跨國公司”的稱號被大眾集團(tuán)奪走。不僅如此，通用在華的利潤也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大眾。挖掘目前利潤較高的豪華車市場的潛力，無疑將進(jìn)一步提升通用在華的利潤水平。

然而，在德系三強(qiáng)穩(wěn)控國內(nèi)豪華車市場絕對份額，沃爾沃、英菲尼迪等品牌加速國產(chǎn)的背景下，凱迪拉克作為中國豪華車市場的后來者，發(fā)展能否如瑪麗·博拉所愿？

力推凱迪拉克復(fù)興

“中國汽車市場規(guī)模巨大，在我們?nèi)驊?zhàn)略中占據(jù)重要席位。特別是凱迪拉克品牌，中國市場對于這一品牌的未來至關(guān)重要，因此我們要在華提高凱迪拉克品牌的銷量。”瑪麗·博拉表示，“重要的途徑之一就是進(jìn)一步拓展凱迪拉克的產(chǎn)品線。”

去年，凱迪拉克品牌在華開啟復(fù)興之路。2013年3月，凱迪拉克XTS國產(chǎn)上市，成為該品牌發(fā)力中國市場的一個里程碑。2013年11月，凱迪拉克的又一款車車型ATS首先以進(jìn)口車形式在華開售。

根據(jù)凱迪拉克品牌的規(guī)劃，未來每年將向中國市場導(dǎo)入一款新車。截至2015年，計(jì)劃在華實(shí)現(xiàn) “雙十”目標(biāo)，即年銷量和產(chǎn)量均突破10萬輛。

經(jīng)過2013年的推進(jìn)，凱迪拉克品牌在華已經(jīng)初露鋒芒。數(shù)據(jù)顯示，去年凱迪拉克全球銷量達(dá)到25.1萬輛，同比增長28.2%，中國銷量首次突破5萬輛，同比增幅高達(dá)67%。

瑪麗·博拉在中國重點(diǎn)發(fā)展凱迪拉克品牌，不僅因?yàn)樵撈放圃谌A已經(jīng)有了良好開局，更重要的是中國市場的吸引力：“我們預(yù)計(jì)到2016年中國豪華汽車銷量將超過美國，達(dá)到225萬輛；到2020年，中國豪華車的銷量也將超過西歐，成為全球最大的豪華車市場。”

提升利潤成第一要務(wù)

雖然瑪麗·博拉將未來通用在華發(fā)展的“籌碼”壓在了凱迪拉克上，“但是未來我們要實(shí)現(xiàn)對別克、雪佛蘭、凱迪拉克品牌在華的均衡投入，實(shí)現(xiàn)2015年500萬輛產(chǎn)能目標(biāo)。”這與目前通用在華發(fā)展的下一個目標(biāo)息息相關(guān)。

瑪麗·博拉告訴記者：“通用在中國下一步的目標(biāo)就是提升利潤水平，因?yàn)闊o論是從公司的角度還是從消費(fèi)者的角度考慮，利潤的增長都至關(guān)重要。只有實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)才能進(jìn)一步推出更多合適中國市場，以及更具競爭力的產(chǎn)品。達(dá)成這一目標(biāo)，提高凱迪拉克的銷量至關(guān)重要。”

目前通用在華的利潤水平，落后于其多年的競爭對手大眾。有媒體報道稱，去年前三季度，大眾在華合資企業(yè)的營業(yè)利潤貢獻(xiàn)值達(dá)到35.30億歐元，約合人民幣294.9億元，同期，通用在華合資企業(yè)貢獻(xiàn)的利潤額約為4億美元，約合人民幣24.4億元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“通用利潤較低的原因是，在華的銷量四成以上自利潤較低的五菱品牌微車和MPV車型。”

通用在華利潤落后大眾，另一原因是銷量方面受到來自后者的強(qiáng)大壓力。2013年通用汽車在華銷售316萬輛，穩(wěn)坐9年的中國銷售冠軍寶座讓給了大眾。這一年，大眾在華銷售汽車327萬輛。

市場占有率挑戰(zhàn)巨大

瑪麗·博拉表示：“未來通用在華發(fā)展是否成功的一個重要衡量指標(biāo)，是市場占有率。”對于凱迪拉克而言，挑戰(zhàn)巨大。

就目前的中國豪華車市場而言，寶馬、奧迪、奔馳已經(jīng)占據(jù)了中國豪華車市場七成左右的份額，且這三大豪華車巨頭沒有減緩發(fā)展速度的跡象。

奧迪的規(guī)劃是2015年在華銷量達(dá)到70萬輛；奔馳2015年在華銷量也計(jì)劃達(dá)到30萬輛；寶馬也曾表示，2013年~2015年，三年的累積銷量將突破100萬輛，照此推算，2015年寶馬在華的銷量將達(dá)到52萬輛左右。這意味著即便2015年中國豪華車市場有225萬輛規(guī)模，上述三大豪華車巨頭依然沖擊近七成的市場份額。

不僅如此，目前和凱迪拉克同臺競技的豪華車品牌也并未示弱。去年沃爾沃大慶工廠、成都工廠相繼投產(chǎn)，今年以及明年沃爾沃國產(chǎn)產(chǎn)品將逐漸上市，渠道逐步完善，計(jì)劃2015年銷量達(dá)到20萬輛。同時，在去年銷量同比增長54%之后，英菲尼迪將于今年正式國產(chǎn)，銷量也將進(jìn)一步提升。

由此可見，未來凱迪拉克是否能夠完成市場占有率提升之重任，將成為瑪麗·博拉及通用（中國）總裁錢惠康的重要挑戰(zhàn)。