每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

從2012年關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量，到2013年建議推進(jìn)大氣質(zhì)量立法，全國(guó)政協(xié)委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福連續(xù)兩年的提案，都與“環(huán)境”相關(guān)。

李書福在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，治霾應(yīng)從四個(gè)方面探索，包括車輛的運(yùn)營(yíng)效率、新能源車型的研發(fā)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提升和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變。

今年“兩會(huì)”期間，李書福帶來(lái)了三份提案，其中出租車市場(chǎng)的改革提案最為引人關(guān)注。有專家指出，按一輛出租車綜合利用率計(jì)算，一輛出租車相當(dāng)于8輛私家車和公務(wù)車，出租車的發(fā)展與便利可大大減少私家車數(shù)量，從而減輕城市交通的壓力，因此也是緩解交通和環(huán)境壓力的最重要手段。

環(huán)保車型將獲市場(chǎng)青睞

在今年的“兩會(huì)”提案中，李書福重點(diǎn)講解的是：從出租車入手提高運(yùn)營(yíng)效率，新能源汽車的研發(fā)、消費(fèi)觀念以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提升，都是從機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域防止環(huán)境惡化的重要方式。

在新能源汽車的研發(fā)方面，李書福表示：“對(duì)于汽車行業(yè)發(fā)展路徑而言，從傳統(tǒng)的技術(shù)轉(zhuǎn)向油電混合技術(shù)，最終走向全面電動(dòng)化、全面電動(dòng)汽車，是已經(jīng)確定的。”但是，到目前為止，電動(dòng)車從經(jīng)濟(jì)型、耐久性、可靠性、成本等方面，與傳統(tǒng)車相比都沒有競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在所有汽車廠商都在苦苦尋找技術(shù)路線。

在消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變上，李書福認(rèn)為，伴隨中國(guó)汽車市場(chǎng)和消費(fèi)者越發(fā)成熟，未來(lái)汽車行業(yè)的商機(jī)在于小型化、環(huán)保性能以及從汽車品牌中體現(xiàn)的個(gè)性品味和品牌訴求。內(nèi)斂、擁有獨(dú)立品牌風(fēng)格、小排量大扭矩的環(huán)保車型將逐漸為消費(fèi)者認(rèn)可。

最后，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，在2012年和2013年，李書福分別建議針對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量和大氣質(zhì)量進(jìn)行立法，根據(jù)吉利控股相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)得到相關(guān)部門積極反饋。

特別是在今年，霧霾成為全社會(huì)關(guān)注的話題，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提升勢(shì)在必行。根據(jù)報(bào)道，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上特別強(qiáng)調(diào)，“淘汰黃標(biāo)車要加大力度，或者在數(shù)量上整體增加，或者在重點(diǎn)城市顯著推進(jìn)，動(dòng)作一定要快。”

在汽車行業(yè)，加速推進(jìn)環(huán)保技術(shù)在車型上的使用，成為汽車行業(yè)乃至全社會(huì)共同關(guān)注的話題，同時(shí)也為汽車行業(yè)接下來(lái)的發(fā)展提供商機(jī)。

打破出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)壟斷

“提升運(yùn)營(yíng)效率是緩解交通和環(huán)境壓力的最重要手段。”吉利控股集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良向記者介紹，也是基于這一背景，李書福帶來(lái)了今年關(guān)于出租車改革的提案。

在3月3日上午的媒體交流會(huì)上，李書福向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，出租車的運(yùn)營(yíng)效率是最高的。解決出租車行業(yè)的準(zhǔn)入、監(jiān)管、服務(wù)等方面的問題，才可以使得這一行業(yè)真正意義上成為“市長(zhǎng)的好幫手、市民的好伙伴、城市的文明窗口”。

提案指出，現(xiàn)行出租車市場(chǎng)管理機(jī)制的弊端和危害越來(lái)越多地表現(xiàn)出來(lái)，管理部門的既得利益、地方保護(hù)的既得利益和運(yùn)營(yíng)老板的既得利益，已形成一種利益固化形態(tài)和一種被默認(rèn)的社會(huì)文化環(huán)境，嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者的利益、廣大出租車司機(jī)的利益，影響到城市治理與社會(huì)穩(wěn)定。

因此，李書福在提案中指出，要打破現(xiàn)行壟斷格局，改用公開、公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)營(yíng)出租車市場(chǎng)，由現(xiàn)在以公司為主的運(yùn)營(yíng)模式，逐步過(guò)渡到有個(gè)體經(jīng)營(yíng)者參加的多元化經(jīng)營(yíng)形式。

“這一點(diǎn)非常重要，我們稱為‘放開車頭、管住人頭’。”李書福告訴記者，在健全相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，放開經(jīng)營(yíng)，由相關(guān)部門制定《出租車從業(yè)人員準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)》代替現(xiàn)在公司管理模式，可以恢復(fù)市場(chǎng)本來(lái)面目。