每經(jīng)網(wǎng)3月6日上海訊（記者 楊海艷）

剛在歐系輕客市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，上汽大通便宣布進(jìn)入乘用車市場(chǎng)。

日前，上汽大通在上海發(fā)布全領(lǐng)域MPV產(chǎn)品G10。“隨著全領(lǐng)域MPV G10的發(fā)布，上汽大通已形成V80與G10兩翼并舉的戰(zhàn)略，未來在產(chǎn)品開拓方面，上汽大通還將布局皮卡和新能源市場(chǎng)，以幾乎一年一款產(chǎn)品的速度拓寬產(chǎn)品型譜，豐富產(chǎn)品線。”上汽商用車有限公司副總經(jīng)理于瓊根表示。

“從目前來看，雖然上汽集團(tuán)以500萬(wàn)輛的年銷量穩(wěn)居國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)老大的寶座，但商用車一直是其短板所在。隨著上汽大通產(chǎn)品線的進(jìn)一步完善，有助于彌補(bǔ)上汽在商用車領(lǐng)域的不足。” 一位接近上汽大通的人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“與此同時(shí)，隨著皮卡等商用車產(chǎn)品的推出，上汽大通還有望進(jìn)一步從皮卡平臺(tái)上，衍生出SUV產(chǎn)品。”

發(fā)力中高端MPV市場(chǎng)

在城鎮(zhèn)化和微車升級(jí)換代的大潮推動(dòng)下，近年來，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)表現(xiàn)良好，成為繼SUV市場(chǎng)后，又一個(gè)高增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。來自全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，今年1月，SUV銷售32萬(wàn)輛，同比增幅31.4%；MPV銷售18.9萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到58.8%。

正是在這樣的背景下，上汽大通順勢(shì)推出全領(lǐng)域MPV產(chǎn)品G10。一方面，“國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的消費(fèi)人群多有宜商宜家需求，因此商用車企也更易介入。”上汽大通品牌及市場(chǎng)管理部總監(jiān)楊洪海認(rèn)為。

“另一方面，由于MPV市場(chǎng)呈現(xiàn)出中間小、兩頭大的‘啞鈴式’發(fā)展格局。在10萬(wàn)元以及以下的市場(chǎng)，有五菱宏光、風(fēng)行菱智等經(jīng)濟(jì)型MPV，而在相對(duì)高端的接待用車市場(chǎng)，別克GL8則占據(jù)主流地位。中高端MPV市場(chǎng)車型較少，市場(chǎng)集中度也不高，為后來者留有一定空間。”汽車分析師張志勇認(rèn)為。

上汽大通G10正是瞄準(zhǔn)了這一空間。據(jù)上汽大通發(fā)布的官方價(jià)格，G10的售價(jià)為12.98萬(wàn)元-23.98萬(wàn)元，將直接對(duì)標(biāo)江淮瑞風(fēng)M5等車型。不過，上述接近上汽大通的消息人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“雖然在上汽大通內(nèi)部，G10被定位為‘自主品牌中的GL8’，但在具體的市場(chǎng)策略方面，卻奉行“高舉低打”的市場(chǎng)策略。一方面，在中高端市場(chǎng)與瑞風(fēng)M5正面競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)。也希望在相對(duì)低端的市場(chǎng)，分食更多的市場(chǎng)空間。”

據(jù)上述人士透露，雖然目前公布的大通G10的最低價(jià)格為12.98萬(wàn)元，但在已發(fā)布的車型外，大通還儲(chǔ)備有一款價(jià)格為10萬(wàn)元左右的2.0L產(chǎn)品，以應(yīng)對(duì)其余品牌的降價(jià)促銷。

布局皮卡市場(chǎng)

“隨著全領(lǐng)域MPV產(chǎn)品G10的推出，未來，上汽大通還將推出皮卡，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線。” 上汽商用車公司總經(jīng)理藍(lán)青松進(jìn)一步透露。

目前，由于空氣污染以及排放等原因，不少城市都針對(duì)皮卡有一定的禁行和限行政策。雖然如此，藍(lán)青松依然認(rèn)為：“從2013年40萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模來看，未來皮卡市場(chǎng)將有很大發(fā)展前景。” 

“因?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著物流業(yè)的發(fā)展以及三四線乃至四五線城市城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，對(duì)皮卡的需求仍有一定增量。” 汽車分析師張志勇認(rèn)為。與此同時(shí)，中高端皮卡的乘用車化趨勢(shì)也進(jìn)一步迎合了不少皮卡用戶的升級(jí)需求，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)商用車分會(huì)秘書長(zhǎng)楊再舜進(jìn)一步表示：“目前，兼具乘用車功能的中高端皮卡漸成發(fā)展趨勢(shì)，不少皮卡的高端車型開始配備如真皮座椅、可調(diào)式方向盤、電動(dòng)天窗、 兒童鎖等的人性化、科技化配置。”

這為中高端皮卡產(chǎn)品帶來更大的市場(chǎng)空間。數(shù)據(jù)顯示，作為江鈴旗下的中高端皮卡產(chǎn)品，江鈴域虎上市僅一年，銷量便突破10000輛。 
    “未來上汽大通的皮卡產(chǎn)品也將進(jìn)一步聚焦中高端，價(jià)格在10萬(wàn)元以上，與江鈴域虎、尼桑D22等中高端皮卡處于同一價(jià)位區(qū)間，主要面向行業(yè)和企業(yè)專用車市場(chǎng)。”上述接近上汽大通的消息人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“中高端的市場(chǎng)定位一方面迎合了市場(chǎng)需求，另一方面也有利于營(yíng)銷成本的節(jié)省。比如針對(duì)同一家企業(yè)，如果他有乘用車需求，可以選擇G10產(chǎn)品，而如果有皮卡需求，則可以選購(gòu)中高端皮卡產(chǎn)品，保持產(chǎn)品定位的一致性，在營(yíng)銷上就不會(huì)動(dòng)用兩套班子。”

據(jù)悉，目前上汽商用車的皮卡項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，新車有望在2016年面世。

此前，國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)中除上汽之外均已完成對(duì)皮卡這一細(xì)分市場(chǎng)布局。如東風(fēng)旗下有銳騏皮卡；北汽福田有路拓者等多款車型；一汽集團(tuán)坤程皮卡也已經(jīng)上市，而長(zhǎng)安通過對(duì)江鈴的控股也擁有了皮卡產(chǎn)品。目前，上汽商用車板塊已涵蓋客車、卡車、多功能商用車及改裝車等，在完成對(duì)皮卡產(chǎn)品的布局后，上汽也將實(shí)現(xiàn)商用車全領(lǐng)域覆蓋。

不僅如此，未來上汽商用車的皮卡產(chǎn)品還將進(jìn)一步通過其與泰國(guó)正大集團(tuán)的合資工廠，輻射對(duì)皮卡需求旺盛的東南亞市場(chǎng)。

進(jìn)軍SUV領(lǐng)域

“推出皮卡產(chǎn)品，并不是上汽商用車的最后一個(gè)動(dòng)作，未來，上汽商用車還希望通過皮卡平臺(tái)，進(jìn)一步衍生出SUV產(chǎn)品。與皮卡共平臺(tái)，可以讓車型研發(fā)的成本最小化。這種模式和江鈴類似，江鈴馭勝SUV和域虎皮卡就共平臺(tái)，不過，與出自乘用車平臺(tái)的產(chǎn)品不一樣，這種SUV產(chǎn)品將會(huì)是承載式車身。”上述消息人士進(jìn)一步表示。

近年來，隨著消費(fèi)需求的多元化，SUV產(chǎn)品成為國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)上增長(zhǎng)最為迅速的細(xì)分市場(chǎng)。來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2013年，國(guó)內(nèi)SUV銷量達(dá)到304萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過50%；與此同時(shí)，今年1月SUV銷量持續(xù)增長(zhǎng)，單月銷量達(dá)到32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.4%。鑒于此，上汽商用車也試圖從中分得一杯羹。

不過，雖然SUV市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)，但商用車企業(yè)要“跨界”分食SUV市場(chǎng)的蛋糕，也并不容易。數(shù)據(jù)顯示，雖然SUV市場(chǎng)一直保持高速增長(zhǎng)，但從皮卡平臺(tái)“跨界”而來的江鈴馭勝，并未從這一市場(chǎng)獲得太多好處。數(shù)據(jù)顯示，江鈴馭勝2013年全年的銷量?jī)H為1.4萬(wàn)輛，而今年1月的單月銷量也僅為2776輛。究其原因，張志勇認(rèn)為：“承載式車身在舒適度上與目前城市型SUV產(chǎn)品有一定差距，難以獲得消費(fèi)者的青睞。”

與此同時(shí)，作為商用車企業(yè)，在布局SUV市場(chǎng)時(shí)，渠道問題也是一大挑戰(zhàn)。同樣以馭勝為例，由于馭勝在銷售上多與江鈴全順商用車共渠道，也在一定程度上影響了其市場(chǎng)表現(xiàn)。