在剛剛過去的周末，因馬航客機(jī)失聯(lián)，大家心情都很沉重。而昨天（3月10日）滬指遭遇年內(nèi)最大單日跌幅更讓投資者感到無奈。然而，投資不相信眼淚，我們需要好好分析一下暴跌的原因，才能為接下來的操作打好基礎(chǔ)，也才能將損失降到最低。

那么，究竟是什么原因引發(fā)了昨日的大跌，后市大盤又能不能在較短時(shí)間內(nèi)止住下跌的趨勢(shì)？

其實(shí)，在上一期的訪談欄目中我已表達(dá)了對(duì)后市的不樂觀看法，由于技術(shù)上的弱勢(shì)趨勢(shì)十分明顯，我當(dāng)時(shí)認(rèn)為，大盤面臨破位的危險(xiǎn)。而在上個(gè)周末，不僅消息面沒有任何利好，反而還出現(xiàn)了馬航客機(jī)失去聯(lián)系這一讓人難過的消息。這一消息反映到資本市場(chǎng)上，直接對(duì)保險(xiǎn)股、航空股甚至旅游股等多個(gè)板塊構(gòu)成了直接沖擊。昨天，新華保險(xiǎn)、中國(guó)人壽、中國(guó)平安等都收出中陰線，而中國(guó)國(guó)航、南方航空等個(gè)股也紛紛創(chuàng)出新低。這些權(quán)重股的大跌，對(duì)指數(shù)的影響毋庸置疑。

除上述因素外，商品期貨的大跌也對(duì)A股市場(chǎng)產(chǎn)生了不利影響。這些突如其來的打擊使得本來就弱勢(shì)的多方宣告直接“投降”。而從股指期貨市場(chǎng)上來看，盡管空方主力加空單的量明顯不及多方，但股指期貨主力合約依舊大跌3.93%，且在一定程度上對(duì)現(xiàn)貨市場(chǎng)起到了助跌的作用。相反，盡管滬深兩市依然有些個(gè)股在漲停，但前期熱點(diǎn)概念股全線降溫，難以找到板塊性機(jī)會(huì)。最終，滬指暴跌58.85點(diǎn)，一舉擊破2000點(diǎn)重要整數(shù)關(guān)口，并以1999.06點(diǎn)報(bào)收。

綜合來看，我認(rèn)為昨天滬指大幅跳空低開，并形成實(shí)體較長(zhǎng)的陰線，表現(xiàn)出空方情緒的集中宣泄。而這根陰線出現(xiàn)之后，多方要想迅速展開反擊，難度較大。后市不論是滬指還是滬深300指數(shù)，都有可能考驗(yàn)前期低點(diǎn)。滬指前期低點(diǎn)是1月20日創(chuàng)下的1984.82點(diǎn)，距離當(dāng)前點(diǎn)位并不遠(yuǎn)；而滬深300指數(shù)前期低點(diǎn)則要追溯到2013年6月25日流動(dòng)性緊張時(shí)創(chuàng)下的2023點(diǎn).不過，這一點(diǎn)位距離現(xiàn)在也只有70多點(diǎn)。

當(dāng)然，在經(jīng)過昨天這種快速大幅殺跌之后，我認(rèn)為后市短期再出現(xiàn)如此大幅度下跌的可能性不太大，指數(shù)很有可能在出現(xiàn)一定的休整后再來考慮到底是逐漸筑底還是展開反彈。 （張道達(dá)）

道達(dá)郵箱：daoda@263.net

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