每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

3月7日，早上八點(diǎn)剛過，在北京西郊的一家汽車檢測場內(nèi)已經(jīng)人來人往，不斷有車輛駛?cè)?。在檢測場業(yè)務(wù)大廳里的一張桌子上，放滿了近20個(gè)各式水杯。一位4S店代辦新車檢測的人士告訴記者，“這些水杯都是‘黃牛’（當(dāng)?shù)厝擞址Q“車蟲”）們的。他們來得比工作人員還早，別看你現(xiàn)在看不見他們，其實(shí)都在各處招攬業(yè)務(wù)呢。”

一位熟悉車輛檢測業(yè)務(wù)的人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，檢測場的“黃牛”一般分為兩類，一部分是與檢測場進(jìn)行不成文的委托代理的“包線”驗(yàn)車人員，他們承諾每月為檢測場帶來一定數(shù)量的車源，而檢測場則會(huì)很有默契地對其代理的車輛“開綠燈”；另一部分，則是游蕩在檢測場周邊的個(gè)體“黃牛”，他們沒有固定的車源，但是與檢測場工作人員會(huì)搭上 “私人交情”，向車主承諾能夠順利通過驗(yàn)車，并收取費(fèi)用。

檢測過程存在“人為可控”環(huán)節(jié)

據(jù)記者了解，在汽車年檢制度中，多項(xiàng)檢測都是靠人為測定來判斷是否達(dá)標(biāo)，“就存在可操作的空間，商機(jī)就出現(xiàn)了。”上述熟悉車輛檢測流程的人士向記者表示。

現(xiàn)行汽車檢測流程大致分為四步：第一步，在外觀等待區(qū)，車輛進(jìn)入檢測區(qū)前，由檢驗(yàn)員檢測車輛牌照，并與車主交接車輛，以一人一車的原則，檢驗(yàn)員進(jìn)入車內(nèi)著手檢測；第二步，客戶在業(yè)務(wù)大廳辦理手續(xù)、交押金，并進(jìn)行車輛登記；第三步，在檢驗(yàn)區(qū)檢測車輛尾氣，車輛的安全性檢驗(yàn)；最后，客戶在業(yè)務(wù)大廳辦手續(xù)、結(jié)賬，并領(lǐng)取檢測結(jié)果。

看似簡單的四步流程，事實(shí)上在每一道檢測過程中，車主都可謂“步步驚心”。比如在外觀等待區(qū)，對車膜類型、燈光明暗、車輛有無改裝，輪胎花紋是否一致性等一系列專業(yè)的檢驗(yàn)項(xiàng)目，稍有偏差就會(huì)要求車主維修或調(diào)試。

“以燈光為例，行駛兩年后的車輛大多數(shù)都達(dá)不到檢測要求的數(shù)據(jù)范圍。”一位驗(yàn)車代理人員向記者介紹。他的解決方案是，將不符合驗(yàn)車要求的部件進(jìn)行調(diào)校和更換，比如燈光、輪胎等外觀件；對于難以更換的部分，依靠與檢測場的“合作”關(guān)系，通融過關(guān)。

在尾氣、剎車等檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，更是最難通過的部分。北京的一位車主告訴記者，其自己的改裝車進(jìn)行驗(yàn)車，在大多數(shù)情況下，車輛都不用到場，將車牌號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)告訴 “黃牛”即可。但是，改裝車的檢測代辦費(fèi)用基本在2000元左右，是普遍車輛檢測費(fèi)用的十倍左右。

車主訴求催生“黃牛”群體

“為什么不找‘黃牛’驗(yàn)車？”一位車主在面對記者提出此疑問時(shí)這樣反問道。該車主認(rèn)為，在現(xiàn)行制度下，代驗(yàn)車的業(yè)務(wù)為車主“省了不少事”。

這位車主告訴記者，此前自己也曾去驗(yàn)車，排隊(duì)、交款、各種不合格、車輛調(diào)試后再排隊(duì)……這個(gè)流程下來花費(fèi)了整整一天的時(shí)間，也沒有順利拿到檢測結(jié)果。之后，在通過修理廠關(guān)系找到“黃牛”，把車交由黃牛，人不用到場，半天時(shí)間，車輛就順利通過檢驗(yàn)，交回自己手中。

在費(fèi)用上，驗(yàn)車費(fèi)用在200元左右，而“黃牛”收費(fèi)300~500元不等。在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪車主過程中，車主普遍認(rèn)為代驗(yàn)車的性價(jià)比“很合適”。

記者跟隨一位驗(yàn)車的車主前往檢測場進(jìn)行車輛檢測。一位檢測場工作人員私下告訴記者，新車建議自己驗(yàn)車，首次驗(yàn)車一般都可以順利通過，可以節(jié)省找“黃牛”的費(fèi)用。

如果是第二次檢驗(yàn)的車，車主自己驗(yàn)車的通過率基本為零，這時(shí)“黃牛”成了不二選擇。一位汽車修理廠的負(fù)責(zé)人告訴記者，經(jīng)過四年的使用或改裝，車主自己調(diào)制的燈光、剎車以及輪胎都逐漸成為習(xí)慣，在不影響安全的情況下，一定要求達(dá)到檢測場的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并 “沒有必要”。以燈光為例，“黃牛”將車檢測完畢之后，車主一般仍會(huì)要求調(diào)回此前的燈光“模式”。

“黃牛”的檢測利益鏈條

一位從事驗(yàn)車代理業(yè)務(wù)的“資深人士”向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，2001年左右，他開始從事代驗(yàn)車業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)車主驗(yàn)車的花費(fèi)在80元左右，交由他代理的收費(fèi)為120元。

“與十年前相比，驗(yàn)車科目和流程都沒有什么變化，只是費(fèi)用一漲再漲。”上述人士表示，驗(yàn)車對于車輛的監(jiān)管的確必不可少，但是由于檢測流于形式，并沒有取得期待中的效果。

在這條“產(chǎn)業(yè)鏈”中，“黃牛”們的“職業(yè)操守”也參差不齊，多數(shù)為熟人介紹。但是如果沒有人“搭線”，車主們的權(quán)益一旦受到侵害，將申訴無門。北京的一位車主向記者表示，由于他去年在車輛年檢時(shí)尾氣多次檢測后才最終通過，今年又到驗(yàn)車時(shí)，為了省事，他特意去找了“黃牛”，雙方約定好400元的價(jià)格；但在檢測燈光時(shí)，該“黃牛”告訴他“有問題無法通過”，需要另交200元的燈光調(diào)試費(fèi)。隨后，又以車輛外觀有損傷為由，這位車主再次被索要300元。最終，該車主付出了900元的檢測費(fèi)用。

“這種事兒多是游蕩在檢測場邊的閑散‘黃牛’干的。”上述“資深人士”向記者介紹，多數(shù)與檢測場形成“承包”關(guān)系的“黃牛”都不會(huì)這樣做，而是通過和檢測場維持長期合作關(guān)系，進(jìn)行“流水線合作”。

由于北京的檢測場數(shù)量較多，競爭比較激烈，一些檢測場更是靠黃牛“包線”維持。所謂“包線”就是指，“黃牛”一年固定給檢測場一些錢或帶來多少車輛，只要是黃牛帶來檢測的車，在協(xié)議好的次數(shù)內(nèi)通過就可以，并不會(huì)多收費(fèi)。

據(jù)了解，一些檢測場為了盡快收回設(shè)備的投資，也會(huì)給“黃牛”們有一些“優(yōu)惠政策”，如免費(fèi)增加上線的次數(shù)，把燈光、剎車及車身等檢測標(biāo)準(zhǔn)降低，對一些尾氣檢測標(biāo)準(zhǔn)也相對模糊等，鼓勵(lì)“黃牛”把客戶帶到場里來，事實(shí)上這些“黃牛”就成了檢測場的非在編“業(yè)務(wù)員”。

“驗(yàn)車制度在絕大多數(shù)國家都存在。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，但是現(xiàn)在我國這一制度存在一些不足，解決起來并不容易，需要一個(gè)過程。