每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

上海大眾還將繼續(xù)加碼A級車市場。近日，上海大眾相關人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，在今年北京車展上，上海大眾將發(fā)布一款轎跑產(chǎn)品，該車定位介于朗逸和帕薩特之間的A+、B-市場，或將在今年底或明年初上市。

目前，上海大眾憑借家族化產(chǎn)品策略已經(jīng)在A級車市場獨樹一幟，在銷量和品牌影響力上逐漸顯現(xiàn)出優(yōu)勢。

有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然目前上海大眾的A級車產(chǎn)品陣營多達十余款，但在A+級市場，相較于一汽大眾有速騰、上海通用有英朗，上海大眾還缺少對應產(chǎn)品，隨著日韓系B級車（中高級車）產(chǎn)品價格下壓，上海大眾亟待需要一款A+或B-產(chǎn)品，與帕薩特形成錯位布局。

全新轎跑車切入A+市場

原計劃于今年底發(fā)布亮相的上海大眾A+級轎跑將提前在今年4月的北京車展上展出。

對于這款車，上海大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑此前向記者介紹，“有部分消費者，他們對后排的要求不高，希望價格低一些，但又需要能有與B級車一樣的駕乘感受和內(nèi)飾配置，這款產(chǎn)品恰好符合了這類消費者的需求。”

事實上，近年來，伴隨著我國汽車消費升級提速，以及汽車價格日益走低，消費結構也正在發(fā)生變化。同時，消費者對汽車的要求同樣水漲船高，集中在14萬~18萬區(qū)間的A+級車開始更受關注。比如大眾速騰等A+級車型上市至今幾乎一直處于熱銷狀態(tài)。

全國乘用車市場副秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，過去幾年，A+級市場一直保持著穩(wěn)定增長的狀態(tài)，這一趨勢還將延續(xù)到未來幾年，“一汽大眾和上海通用都有各自A+級產(chǎn)品品牌，但上海大眾還沒有真正意義上的A+級車型。”

值得關注的是，上海大眾這款全新A+級產(chǎn)品首先切入的是轎跑市場，這類產(chǎn)品目前在我國并不算主流，未來能在市場上獲取多大銷量，難以預估。

對此，賈鳴鏑表示，“對于競爭對手不權威的產(chǎn)品，或者是大家沒有認識到的細分市場，我們希望上海大眾可以帶動起來。”

賈鳴鏑的信心來自于途觀的成功。在途觀上市之后，A級SUV的市場份額由8%提升至12%，而增長的4%基本上來自于途觀的市場開拓。“途觀引領了一個新的細分市場，等于是將蛋糕做大了。”賈鳴鏑認為，創(chuàng)造一個細分市場，并使整個行業(yè)發(fā)生了改變的車型會成為上海大眾突破的重點。

創(chuàng)造更細分的細分市場

得益于家族式產(chǎn)品策略，今年1月，上海大眾在A級車市場單憑朗逸家族就獲得了將近6萬輛的銷量。上海大眾A級車1月累計銷量達到11.3萬輛，占據(jù)其整體銷量近六成，明顯領先于對手。同期，上海通用旗下科魯茲、英朗、凱越三大品牌共計銷售8.4萬輛，一汽大眾旗下捷達、寶來、速騰、高爾夫四款產(chǎn)品累計銷售9萬輛。

然而，在上海大眾看來，目前自身的產(chǎn)品規(guī)劃并不足以支撐其發(fā)展目標。根據(jù)計劃，2015年上海大眾將實現(xiàn)200萬輛的銷量目標。

“要達到200萬輛，靠簡單的A0、A級車、B級和C級車型產(chǎn)品相加是不夠的。將A級市場劃分為三個細分市場也是不夠的。”賈鳴鏑認為，單純依靠一個車型的增量，最后必然會陷入價格競爭。無論對于品牌形象還是對于經(jīng)銷商，都是不利的。但另一方面，目前主流市場的產(chǎn)品細分已難體現(xiàn)差異性。

如何保持領先，賈鳴鏑給出了“傘狀”布局理論，“必須要創(chuàng)造基于細分市場的細分市場，比如在A+、A-上還有更細分的市場”。即將發(fā)布的這款轎跑車也被業(yè)界解讀為通過車身形態(tài)細化市場的又一標志。

據(jù)了解，未來兩年，除了上述A+級轎跑外，上海大眾還將陸續(xù)推出全新帕薩特、全新朗逸、全新途安后續(xù)車型、全新途觀、C級車、B級SUV等產(chǎn)品，以及一些不同車身形態(tài)的產(chǎn)品。

與產(chǎn)品布局相配合的是，上海大眾的產(chǎn)能也在同步釋放。在去年寧波工廠正式建成投產(chǎn)后，上海大眾總產(chǎn)能將達到達到175萬輛；到2015年長沙工廠投產(chǎn)時，產(chǎn)能將進一步擴充至200萬輛。