每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

一個月前，東風(fēng)日產(chǎn)高層在接受媒體采訪時表示，計(jì)劃在年內(nèi)推出一款小型車，主打5萬元入門級市場。該消息傳出后，引來不少業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。此前，包括大眾、福特等跨國公司先后宣布將在中國推出低價產(chǎn)品。

自從新型城鎮(zhèn)道路提出以后，我國城鎮(zhèn)化速度不斷加快。“這給我國的汽車行業(yè)帶來巨大推動，以三四線城市為代表的區(qū)域?qū)⒊尸F(xiàn)出快速增長的趨勢。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

數(shù)據(jù)顯示，2012年三四線城市車輛銷售量在國內(nèi)新車市場銷售總量中所占的份額已從2011年的26.7%上升至30%；三四線市場8億多消費(fèi)者已進(jìn)入了汽車消費(fèi)第一高速增長期。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇日前向記者表示，“隨著城鎮(zhèn)化加速，越來越多的居民將進(jìn)行汽車消費(fèi)，入門級車市場將擴(kuò)容。”

除了東風(fēng)日產(chǎn)以外，大眾汽車曾表示要聯(lián)手一汽集團(tuán)，在中國市場推出一款定價在5萬元左右的低端品牌；福特亞太區(qū)總裁韓瑞麟也曾表示：“向三四線城市提供產(chǎn)品將對福特非常有利，福特有能力推出售價低于嘉年華的車型。”而上海通用旗下的雪佛蘭賽歐，已經(jīng)覆蓋至5萬元以下的價格區(qū)間。

有業(yè)內(nèi)人士指出，在合資企業(yè)產(chǎn)品線下探的背景下，自主品牌將迎來新的壓力。目前，7萬元以下的產(chǎn)品主要是自主品牌，但以5萬元為分界點(diǎn)，自主品牌轎車銷量已經(jīng)開始出現(xiàn)分化。

乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，由于中小城鎮(zhèn)家庭經(jīng)濟(jì)收入上升，部分家庭的用車需求已經(jīng)升級，從過去2萬~3萬元的產(chǎn)品上升至5萬~7萬元左右。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在5萬元以下的產(chǎn)品中，一汽夏利、奇瑞QQ、吉利自由艦、長安奔奔迷你等車型去年銷量已遭遇全線下滑，其中夏利、自由艦等車型下滑幅度甚至超過三成。

在5萬~7萬元轎車價格區(qū)間中，以吉利EC7、長安悅翔、比亞迪L3為代表的車型均在去年實(shí)現(xiàn)了較高的增長，其中吉利EC7去年的銷量增幅高達(dá)98.2%。

7萬元以上的價格區(qū)間中，大眾、通用、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致等主流合資企業(yè)均安插了入門A級產(chǎn)品，自主品牌與合資品牌已開始正面交鋒。

一般情況下，同一級別、同一類型的產(chǎn)品中，自主品牌價格普遍低于合資品牌，因此成本攤銷往往高于合資品牌。

迫于壓力，自主品牌只能謀求品牌向上。近期，包括奇瑞、吉利、海馬等自主品牌都相繼對產(chǎn)品線作出調(diào)整。未來一段時間，自主和合資短兵相接的現(xiàn)象將愈演愈烈。