每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

日前，北京的一位電動(dòng)車(chē)車(chē)主王先生（化名）告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“我的電動(dòng)車(chē)提車(chē)已經(jīng)近40天了，但是至今充電樁一直沒(méi)能安裝到位，沒(méi)辦法給車(chē)充電。”

王先生今年1月末購(gòu)買(mǎi)了一輛北汽電動(dòng)車(chē)E150EV。對(duì)于無(wú)法充電的問(wèn)題，北汽E150的生產(chǎn)商北汽新能源汽車(chē)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“對(duì)車(chē)主這一問(wèn)題，我們將積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)，爭(zhēng)取幫助車(chē)主盡快解決充電樁的安裝問(wèn)題。”

據(jù)北汽新能源汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商北京全福源汽車(chē)投資管理有限公司 （以下簡(jiǎn)稱(chēng)北京全福源）的一位工作人員向記者透露，去年該店銷(xiāo)售的100多輛純電動(dòng)車(chē)中，約有三成的車(chē)主無(wú)法安裝充電樁，大多都是因?yàn)樾^(qū)物業(yè)不許可，導(dǎo)致車(chē)主不得不尋找其他的充電途徑。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，小區(qū)物業(yè)公司對(duì)于充電樁的入?yún)^(qū)安裝擁有“否決權(quán)”。目前，無(wú)論是國(guó)家相關(guān)部委的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》，或是北京市發(fā)布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)管理辦法》，都未涉及對(duì)小區(qū)物業(yè)公司的責(zé)任或義務(wù)進(jìn)行約定。在新能源汽車(chē)以前所未有的速度向私人市場(chǎng)普及的當(dāng)下，如何從制度或政策層面推動(dòng)配套設(shè)施的建設(shè)，成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素。

充不上電的電動(dòng)汽車(chē)/

“從提車(chē)至今已經(jīng)近兩個(gè)月的時(shí)間，但是充電樁遲遲安裝不了，新車(chē)也無(wú)法上路。”王先生表示。

2013年年底，王先生預(yù)訂了一輛北汽電動(dòng)車(chē)E150。今年1月末，他以近11.18萬(wàn)元的裸車(chē)價(jià)格從北京全福源處付款并提車(chē)，成為當(dāng)時(shí)北京市內(nèi)為數(shù)不多的私人電動(dòng)車(chē)車(chē)主之一。

然而新車(chē)到手后，充電樁的安裝卻遇到了麻煩。在提車(chē)前，負(fù)責(zé)安裝北汽電動(dòng)車(chē)充電樁的北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)華商三優(yōu)）的工作人員，曾到王先生所住的回龍觀(guān)風(fēng)雅園一區(qū)的地下停車(chē)場(chǎng) “看樁”（即實(shí)地勘察安裝布線(xiàn)條件），認(rèn)為王先生的車(chē)位具備充電樁的安裝條件，當(dāng)時(shí)小區(qū)物業(yè)北京天鴻寶地物業(yè)管理經(jīng)營(yíng)公司的工作人員也在場(chǎng)陪同勘察。

對(duì)此，華商三優(yōu)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“安裝北汽E150EV車(chē)型的充電樁條件要求并不苛刻，車(chē)主只要有獨(dú)立的車(chē)位，能安裝獨(dú)立的插電盒，具備220伏的電壓即可。充電設(shè)備是一個(gè)可以?huà)煸趬ι系难b備，占用面積不大。”

同時(shí)，王先生表示，“我的車(chē)位緊鄰墻柱，因此充電設(shè)備正好可以安裝在這上面，非常便利。‘看樁’后華商三優(yōu)表示布線(xiàn)沒(méi)有問(wèn)題，但是入戶(hù)安裝需要還需要征得物業(yè)公司同意。”

此后，北京天鴻寶地物業(yè)卻遲遲不同意王先生的安裝申請(qǐng)。“我們需要與電網(wǎng)公司進(jìn)行溝通。”天鴻寶地的物業(yè)人士向記者表示，去年物業(yè)公司已經(jīng)拒絕了幾位業(yè)主的充電樁安裝訴求，原因在于他們的充電樁要求配備380伏的雙向電，小區(qū)電壓不能承受；今年開(kāi)年收到王先生的充電樁安裝申請(qǐng)，要求配備220伏的單向電，目前看來(lái)“問(wèn)題不大”。

“但是，公司負(fù)責(zé)人目前不在，所以無(wú)法批準(zhǔn)。”這位物業(yè)人士表示。

充電樁安裝須與物業(yè)公司溝通/

對(duì)于物業(yè)公司的這一說(shuō)辭，王先生認(rèn)為仍然是推諉責(zé)任，因此先后向北京新能源汽車(chē)公司、北汽新能源汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商北京全福源，以及充電樁的安裝部門(mén)尋求解決方案。但是，幾方都表示，需要與物業(yè)公司進(jìn)行溝通。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，華商三優(yōu)正在協(xié)調(diào)充電樁的安裝。“我們已經(jīng)將相關(guān)問(wèn)題反映到北京市物業(yè)協(xié)會(huì)，希望他們出面幫忙協(xié)調(diào)。”該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，從新能源汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售到充電樁的安裝，以及后期車(chē)輛的維護(hù)和充電樁的維護(hù)，涉及汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)（多數(shù)為4S店）、電力下屬公司、充電樁安裝公司、以及物業(yè)等多個(gè)公司。

北京全福源也向記者 “支招”：“這個(gè)事情最好還是由車(chē)主出面解決，比如與物業(yè)搞好關(guān)系，安裝就會(huì)比較順利，以前有車(chē)主就是這樣解決了問(wèn)題。”

北京市首個(gè)搖號(hào)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的車(chē)主王鐵錚告訴記者，目前他的充電樁已經(jīng)安裝到位。王鐵錚說(shuō)，在購(gòu)買(mǎi)北汽E150EV時(shí)，北京新能源汽車(chē)公司承諾將和國(guó)家電網(wǎng)一起負(fù)責(zé)充電樁的安裝工作，并幫助車(chē)主協(xié)調(diào)小區(qū)物業(yè)；4S店承擔(dān)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售和維修保養(yǎng)責(zé)任；華商三優(yōu)作為北京市電力公司旗下的二級(jí)單位，受北汽的委托負(fù)責(zé)充電樁前期安裝勘察、充電樁安裝，以及后期的線(xiàn)路以及電裝維護(hù)工作。

但是，并不是所有車(chē)主都像王鐵錚那樣幸運(yùn)。王先生所在小區(qū)的物業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“去年我們小區(qū)就有4個(gè)業(yè)主要求安裝充電樁，我們擔(dān)心存在安全隱患，都沒(méi)有批準(zhǔn)。”

北京全福源作為北汽集團(tuán)旗下以及北京市電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的重要網(wǎng)點(diǎn)之一，該店相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，“去年我們共向私人售出電動(dòng)車(chē)100余輛，約有三成車(chē)主都無(wú)法安裝充電樁，多數(shù)都是物業(yè)拒絕充電樁進(jìn)入小區(qū)。”

對(duì)此，天鴻寶地的人士也坦言物業(yè)公司存在諸多擔(dān)憂(yōu)：“充電設(shè)備是否安全，有沒(méi)有安全標(biāo)準(zhǔn)，一旦發(fā)生安全事故后果誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？王先生安裝充電樁之后，更多的車(chē)主一旦效仿，小區(qū)電力也會(huì)面臨擴(kuò)容問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題誰(shuí)來(lái)解決？充電樁占地面積有多少，是否會(huì)影響其他業(yè)主車(chē)輛的進(jìn)出等，這些問(wèn)題我們都必須考慮。”

截至記者發(fā)稿時(shí)，王先生表示，華商三優(yōu)可以向物業(yè)公司出具一份不會(huì)對(duì)小區(qū)現(xiàn)有電路造成影響的承諾函，但是憑此承諾函能否打消物業(yè)公司的顧慮，仍未可知。

充電樁設(shè)施安裝保障制度缺位/

從順利安裝充電樁的王鐵錚，到目前依然為充電樁愁眉不展的王先生，在私人充電樁的安裝過(guò)程中，小區(qū)物業(yè)是否支持入?yún)^(qū)入戶(hù)，成為擺在車(chē)主、新能源汽車(chē)廠(chǎng)商面前的首要問(wèn)題。但是，對(duì)于私人充電樁的安裝，相關(guān)方如何配合或支持，并沒(méi)有相關(guān)條文加以約定。

在 《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》中，涉及充電樁的內(nèi)容較少，僅有“加快充電設(shè)施建設(shè)，完善產(chǎn)業(yè)配套體系”的相關(guān)條文。而在《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)管理辦法》對(duì)于私人充電樁建設(shè)方面的規(guī)定中，也未涉及物業(yè)公司，僅指出，“新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或其委托的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織單位和個(gè)人的充電條件確認(rèn)、自用充電設(shè)施建設(shè)，并納入其售后服務(wù)體系”。但是如何確保充電樁順利入?yún)^(qū)入戶(hù)安裝，小區(qū)物業(yè)公司在這其中扮演怎樣的角色，責(zé)任和義務(wù)都包括哪些并未提及。

華商三優(yōu)先關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“物業(yè)對(duì)于充電樁的安裝具有‘決定權(quán)’，而且沒(méi)有相關(guān)制度或管理辦法對(duì)于物業(yè)公司的權(quán)限進(jìn)行約束。”他認(rèn)為，如果從制度層面明確電動(dòng)車(chē)制造商、銷(xiāo)售商、充電樁企業(yè)、車(chē)主和小區(qū)物業(yè)在充電樁安裝方面各自應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)，這一難題也就迎刃而解了。

目前，各地正在推動(dòng)我國(guó)新能源車(chē)向私人市場(chǎng)的普及與示范運(yùn)作。根據(jù)北京市的規(guī)劃，今年新能源車(chē)私人購(gòu)車(chē)配額指標(biāo)為1萬(wàn)輛，2017年計(jì)劃達(dá)到8.5萬(wàn)輛。上海市也做出2015年私人電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模破萬(wàn)輛的規(guī)劃。但是，當(dāng)越來(lái)越多電動(dòng)車(chē)駛?cè)胨饺讼M(fèi)者家庭，如何以政策或制度的形式推動(dòng)配套設(shè)施的建設(shè)，成為新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。