每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

3月3日，一汽豐田推出1.5L全新威馳的低配版，將價格區(qū)間下拉至7.98萬元，價格區(qū)間更為寬泛。同時，長安馬自達(dá)昂科塞拉（全新馬自達(dá)3）也即將上市。

“與以往不同，今年開局新上市車型以及改款車型集中在A級及以下車型。”乘聯(lián)會副秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，此前，開年上市新車基本以中高級車型為主。

記者走訪北京市場發(fā)現(xiàn)，A級及A0級的小型車市場成為合資企業(yè)布局的重點，一汽-大眾、上海大眾等車企都不斷推出促銷讓利活動。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)顯示，A級與A0級市場份額在2011年和2012年持續(xù)走低之后，2013年開始止跌回漲，今年前兩月A級車市場份額占比甚至接近60%。

小型車下探價格區(qū)間

3月初，一汽豐田推出全新威馳1.5L智臻版車型，分為手動擋和自動擋兩款，售價分別為7.98萬元和8.78萬元，進(jìn)一步拉低全新威馳市場售價。記者走訪北京經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，全新威馳的主銷車型集中在1.5L，對于這款車型，經(jīng)銷商普遍認(rèn)為競爭力十足。

“關(guān)鍵在于價格。”北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓表示，在這一細(xì)分市場，價格敏感度很高。

此外，廠商還推出更多的促銷方案。比如，豐田金融針對全新威馳推出了多種金融保險產(chǎn)品，首付1.4萬元起，近期購車還贈送交強(qiáng)險等。

“在全新威馳上市之初，這一市場戰(zhàn)略就已經(jīng)確定。”一汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，在這一細(xì)分市場，價格下探是必然的。

其他車企也同樣在加碼這一市場。以一汽-大眾為例，與此前價格堅挺不同的是，2014年開年以來，一汽-大眾旗下捷達(dá)、寶來等車型在北京市場都有不同程度的讓利促銷。

對此，崔東樹表示，捷達(dá)、桑塔納在上市之初都有一定的品牌溢價，定價達(dá)到8萬元以上，但是從老款捷達(dá)、桑塔納的價格定位分析，這一細(xì)分市場價格定位應(yīng)在8萬元以內(nèi)的區(qū)間。

接下來，長安馬自達(dá)戰(zhàn)略車型昂科塞拉即將進(jìn)入這一細(xì)分市場，外形設(shè)計和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)成為該款車型的最大賣點。據(jù)了解，該款車型將在今年北京車展亮相。

長安馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，在A級車市場，長安馬自達(dá)將進(jìn)行快速布局，為達(dá)到2015年20萬輛的銷量目標(biāo)，昂科塞拉成為最重要的一款“走量車”。

A級、A0級市場或止跌

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，A級與A0級市場份額在2011年和2012年持續(xù)走低，到2013年，這兩個細(xì)分市場的份額開始回升。

與之形成鮮明對比的是，C級車市場份額在2011年達(dá)到近5年最高的3.8%之后，開始持續(xù)下滑。2014年前兩個月，C級車市場份額降至3.1%；而B級車市場，在2012年達(dá)到近5年最高的17.1%之后，同樣出現(xiàn)下滑，今年前兩月的市場份額僅為15.4%。

“經(jīng)過此前的市場波動，今年競爭重點將繼續(xù)在A級和A0級的市場區(qū)間。”崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹。

數(shù)據(jù)顯示，A0級車市場份額從2012年的18.9%升至2013年的19.6%之后，2014年前兩月再次飆升至22%；A級車市場，2013年市場份額從55.8%提升到57.3%之后，2014年維持了這一市場表現(xiàn)。

“在當(dāng)下市場環(huán)境中，這一份額的提升實屬不易。”崔東樹表示，從全年情況來看，還不能完全判定2014年就是A級車止跌轉(zhuǎn)升的“分水嶺”，但是回暖趨勢明顯。

遲亦楓介紹，綜合成熟汽車市場的走勢，中國消費者經(jīng)歷了購車求“大”求“貴”的市場階段后，購買車型向小型車過渡是市場趨勢。同時，連續(xù)的霧霾天氣，為消費者、生產(chǎn)企業(yè)敲響警鐘，從客觀層面加速了小型車在中國市場的提升速度。

以一汽豐田為例，未來小型車的占比將達(dá)到60%。對此，上述一汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年全新威馳銷量目標(biāo)為12萬~14萬輛。

合資車企加速布局

“與此前一輪合資企業(yè)在小型車市場布局相比，這一輪的產(chǎn)品競爭可謂來勢洶洶。”崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，此前一輪，以北京現(xiàn)代瑞納、東風(fēng)悅達(dá)起亞K2等車型為主市場競爭力偏弱，而這一輪競爭仍是由德系品牌引領(lǐng)的，而去年末以豐田為代表的日系品牌的高調(diào)布局將這一輪小型車回暖推向高潮。

以南北大眾為例，2013年初，全新捷達(dá)、寶來、朗逸等車型上市，并持續(xù)保持穩(wěn)定增長。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，捷達(dá)2月銷量達(dá)到1.87萬輛，同比增長8.2%；新桑塔納銷量達(dá)到1.51萬輛，同比增長154.1%。