每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

截至2013年12月28日，我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)總里程突破10萬(wàn)公里，其中，高速鐵路總里程正式突破1萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程的50%以上，成為中國(guó)的一張嶄新名片。

但伴隨著2011年以來(lái)國(guó)內(nèi)高鐵發(fā)展遭遇瓶頸期，訂單的日益下滑，使得之前迅速膨脹的高鐵產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題日益突出。在這一背景下，中國(guó)高鐵企業(yè)紛紛謀求擴(kuò)充海外市場(chǎng)份額，而國(guó)家總理李克強(qiáng)更是扮演起了“高鐵推銷員”的角色。不過(guò)，高鐵出海之路并不平坦，文化語(yǔ)言差異、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)甚至國(guó)內(nèi)同業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，都成為了高鐵出海道路上的攔路虎。

“后高鐵時(shí)代”中國(guó)高鐵的出海路

“高鐵出海”正在成為世界聚焦中國(guó)的熱門(mén)話題。

在今年1月中鐵總公司首次工作會(huì)議上，中鐵總公司黨組書(shū)記、總經(jīng)理盛光祖明確指出，要加大當(dāng)前重點(diǎn)項(xiàng)目的工作力度，力爭(zhēng)取得實(shí)質(zhì)性突破，實(shí)施鐵路“走出去”戰(zhàn)略。對(duì)此，不僅中國(guó)高鐵企業(yè)紛紛躍躍欲試，國(guó)家總理李克強(qiáng)更是從2013年開(kāi)始親自擔(dān)任了“高鐵推銷員”的角色。

國(guó)內(nèi)需求大幅下降/

停滯兩年多、在2013年全面重啟的動(dòng)車組招標(biāo)，讓中國(guó)南北車稍稍舒了一口氣。

2009年開(kāi)啟的鐵路投資大潮，讓中國(guó)南北車在2009、2010年經(jīng)歷了業(yè)績(jī)?cè)鏊僮顬轱L(fēng)光的兩年。然而，自2011年以來(lái)，不僅高鐵投資顯著放緩，核心動(dòng)車組招標(biāo)也出現(xiàn)停滯，被視為國(guó)內(nèi)高鐵訂單需求重要晴雨表的中國(guó)南、北車營(yíng)收增速也直線下滑。

不同層面的南、北車人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，正是由于國(guó)內(nèi)訂單需求的明顯下降，南北車各自工廠均面臨不同程度的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，如果2013再?zèng)]有動(dòng)車組招標(biāo)，甚至可能出現(xiàn)部分停工。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，歷經(jīng)5年的高速發(fā)展，尤其伴隨高速鐵路網(wǎng)“四縱四橫”主骨架的成型，未來(lái)國(guó)內(nèi)鐵路投資還將持續(xù)放緩。正是在這一背景下，南北車紛紛加速謀求擴(kuò)充海外市場(chǎng)份額，以擺脫對(duì)中鐵總（原鐵道部）的過(guò)度依賴。不過(guò)，也有分析指出，一旦2014年鐵路市場(chǎng)化改革取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，鐵路設(shè)備行業(yè)將享受相應(yīng)改革紅利。

與國(guó)內(nèi)營(yíng)收增速放緩形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)北車2010~2012年國(guó)際市場(chǎng)收入的同比增長(zhǎng)率分別達(dá)96.2%、39.93%、53.86%；中國(guó)南車這三年間的國(guó)際市場(chǎng)收入同比增長(zhǎng)率則分別為69.09%、161.82%、38.95%。 中國(guó)北車方面人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，南、北車都在逐步發(fā)展多元化格局，即在生產(chǎn)客貨車、動(dòng)車組的同時(shí)，在城軌車輛等新產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)布局上，形成“出口、城軌、路內(nèi)”三足鼎立的業(yè)務(wù)局面。在一位此前接受記者采訪的南車人士看來(lái)，未來(lái)城際動(dòng)車組的拉動(dòng)效應(yīng)和市場(chǎng)前景，也有望趕超高速動(dòng)車。

迎出海最好時(shí)期/

2013年，李克強(qiáng)總理接連向泰國(guó)、中東歐等國(guó)推銷中國(guó)高鐵，引發(fā)外界對(duì)中國(guó)“高鐵外交”的高度關(guān)注。時(shí)值中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程在2013年正式突破1萬(wàn)公里，位居世界第一，“高鐵出海”被認(rèn)為正處于最好的歷史機(jī)遇期。然而，高鐵出海的新征程或許比外界想象的要困難得多、復(fù)雜得多。

作為中國(guó)企業(yè)在海外修建的第一條高速鐵路，更是中國(guó)企業(yè)在歐洲拿下的第一單高鐵生意，于今年1月17日宣告主體完工的安伊高鐵（土耳其首都安卡拉至土耳其第二大城市伊斯坦布爾高速鐵路的二期工程）迎來(lái)了國(guó)人一片歡呼。

但鮮為人知的是，以安伊高鐵為代表的中國(guó)高鐵基建出海之路，走完158公里花費(fèi)了整整8年時(shí)間。語(yǔ)言和文化溝通的不暢，以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題導(dǎo)致的反復(fù)設(shè)計(jì)變更，成為中國(guó)基建進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的主要難題。

而現(xiàn)在，市場(chǎng)對(duì)“高鐵出海”的預(yù)期主要集中在機(jī)車車輛裝備方面。

中國(guó)南、北車人士此前均對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者強(qiáng)調(diào)，由于中國(guó)本身復(fù)雜的地理環(huán)境，從高寒到熱帶、從沿海到戈壁，中國(guó)高鐵目前均實(shí)現(xiàn)了成功貫穿和運(yùn)營(yíng)，向世界充分證明了中國(guó)高鐵產(chǎn)品的可靠性和產(chǎn)品系列的全覆蓋，這是高鐵出海預(yù)期得以升溫的最關(guān)鍵要素。

盡管高鐵出海尚臨諸多不確定因素，但在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在國(guó)內(nèi)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈日益成熟的強(qiáng)勁支撐下，逐漸上升為國(guó)家戰(zhàn)略層面的“高鐵出海”前景廣闊并孕育著億萬(wàn)商機(jī)。

征戰(zhàn)海外 中國(guó)南車積極布局“路外”市場(chǎng)

2014年2月3日，中國(guó)農(nóng)歷大年初四，美國(guó)紐約時(shí)報(bào)廣場(chǎng)納斯達(dá)克大屏上，一列中國(guó)南車造CRH380A高鐵列車精彩亮相，在這個(gè)有“世界十字路口”之稱的地方展示著中國(guó)高端裝備的最新形象。這是中國(guó)高鐵第一次以如此高調(diào)的形式亮相海外市場(chǎng)。

在中國(guó)“高鐵出海”日益成為世界最熱門(mén)詞匯之時(shí)，南車此舉無(wú)疑更加激發(fā)了外界對(duì)中國(guó)高鐵在2014年實(shí)現(xiàn)整車出海的強(qiáng)烈預(yù)期。

2012年路外市場(chǎng)份額達(dá)60%

記者梳理中國(guó)南車年報(bào)發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)鐵路投資最為瘋狂的2010年，中國(guó)南車當(dāng)年?duì)I收同比增長(zhǎng)39.91%，歸屬凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)50.85%，動(dòng)車組業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)84%。不過(guò)，自2011年、2012年接連兩年的鐵路投資放緩之后，國(guó)內(nèi)鐵路訂單整體需求顯著下降，南車營(yíng)收增速也受此影響直線下滑：2011年，南車營(yíng)收同比增23.92%，小于過(guò)去三年的復(fù)合增長(zhǎng)率；2012年南車中國(guó)大陸市場(chǎng)營(yíng)業(yè)收入較上年增長(zhǎng)僅9.87%。

有鑒于此，南車開(kāi)始了戰(zhàn)略調(diào)整，擴(kuò)充路外市場(chǎng)份額，改變對(duì)中鐵總公司的過(guò)度依賴。

南車內(nèi)部人士曾告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在保持軌道交通主業(yè)發(fā)展的同時(shí)，南車希望并一直努力將 “路外市場(chǎng)”的業(yè)務(wù)份額擴(kuò)大至70%左右。因?yàn)槲ㄓ羞@樣，公司在各方面才能保持更大主動(dòng)權(quán)。而南車財(cái)報(bào)顯示，2012年公司對(duì)原鐵道部銷售額營(yíng)業(yè)占比為41.57%。這意味著，截至2012年，南車的“路外市場(chǎng)”份額已經(jīng)接近60%。

去年前11月海外訂單占26%

在南車日益擴(kuò)大的“路外市場(chǎng)”份額中，國(guó)際市場(chǎng)扮演著絕對(duì)重要的角色。

2011年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，南車當(dāng)年國(guó)際市場(chǎng)收入同比增長(zhǎng)了161.82%。在如此高速增長(zhǎng)下，至2012年，南車國(guó)際市場(chǎng)收入占總營(yíng)收比重已經(jīng)由2009年的2.98%上升至9.43%。

雖然2013年年報(bào)尚未出爐，但中國(guó)南車相關(guān)人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，截至2013年11月底，中國(guó)南車在手訂單達(dá)到933.8億元，其中海外訂單達(dá)到241億元，占比達(dá)到26%。

在高鐵整車出海方面，南車造時(shí)速350公里的CRH380A型高速動(dòng)車組被視作目前中國(guó)唯一獲得出口訂單的高速動(dòng)車組型號(hào)。公開(kāi)資料顯示，CRH380A已經(jīng)通過(guò)了美國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)評(píng)估，被認(rèn)定擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。而這正是中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)出口的必要條件。

在推動(dòng)動(dòng)車組整車出口的同時(shí)，南車還與軌道交通巨頭聯(lián)手開(kāi)拓歐洲高鐵市場(chǎng)。中國(guó)南車株洲所高鐵核心配件先后通過(guò)了法鐵、英鐵、德鐵三大市場(chǎng)認(rèn)證，最終拿到了通向歐洲軌道交通市場(chǎng)的“通行證”。

出海面臨同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

不過(guò)，南車幾年來(lái)在征戰(zhàn)海外斬獲碩果的同時(shí)，同樣引來(lái)了不小爭(zhēng)議。

此前，中國(guó)高鐵走出去曾有一種不成文的規(guī)定和默契：中國(guó)同類公司分開(kāi)參與項(xiàng)目組，假設(shè)中國(guó)北車參與了某項(xiàng)目，中國(guó)南車則會(huì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)他處。如今，不僅國(guó)內(nèi)鐵路市場(chǎng)化改革大幕開(kāi)啟，國(guó)內(nèi)訂單需求下滑與業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的雙重壓力更加激發(fā)了南北車市場(chǎng)爭(zhēng)奪的激烈態(tài)勢(shì)。南、北車一改最初的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，在不少海外市場(chǎng)毫不避諱地直面交鋒。

最典型的案例之一，就是2013年8月剛剛結(jié)束的南美阿根廷政府60億軌道交通大單的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，雙方在報(bào)價(jià)上針?shù)h相對(duì)。在阿根廷市場(chǎng)最終拿到訂單的南車不僅被指未按有關(guān)規(guī)定和程序進(jìn)行競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目的申報(bào)備案，更以遠(yuǎn)低于其他同類項(xiàng)目的報(bào)價(jià)被指涉嫌“惡性競(jìng)爭(zhēng)”，導(dǎo)致阿方認(rèn)為中方其他企業(yè)報(bào)價(jià)不嚴(yán)肅要求作出解釋，并波及中國(guó)多家企業(yè)在阿市場(chǎng)近30億美元的項(xiàng)目進(jìn)展。南車為此遭遇了中信建設(shè)、中國(guó)北車在國(guó)內(nèi)的聯(lián)合起訴，引發(fā)了我國(guó)軌道交通裝備市場(chǎng)的軒然大波。這次事件同時(shí)引發(fā)了業(yè)界對(duì)南、北車軌道交通裝備出海、乃至正在行進(jìn)中的“高鐵出海”競(jìng)爭(zhēng)的巨大擔(dān)憂。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，南、北車引領(lǐng)的中國(guó)高鐵裝備制造在南美洲、大洋洲、中東地區(qū)等十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)均有涉足，“鐵皮雙雄”如何既能考慮國(guó)家利益、又能充分參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，避免兩敗俱傷的價(jià)格戰(zhàn)？這成為了擺在中國(guó)高鐵出海前的一門(mén)必修課。