每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

《每日經(jīng)濟新聞》記者近日從多家集運企業(yè)獲悉，原本在3月15日部分航線的提價計劃被取消，原因主要是目前裝載率偏低。

有集運企業(yè)人士表示，春節(jié)過后很多工廠開工較晚，客觀上造成了出貨量的恢復(fù)較慢。另一方面，春節(jié)期間停航的一些船舶陸續(xù)恢復(fù)運營，造成了運力的加大。

對此，某航運業(yè)資深分析人士昨日告訴記者，供需失衡是目前運價下行，集運企業(yè)提價不力的根本原因。

集運企業(yè)提價不力

“3月15日的提價計劃，可能因為整個裝載率偏低，目前價格加不上去，漲價計劃先中止。”中海集運（601866，SH）相關(guān)人士昨日告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

馬士基航運相關(guān)負責(zé)人此前也表示，目前來看，3月份在亞歐航線沒有運價恢復(fù)的相關(guān)計劃，運價恢復(fù)可能會放在4月份，但具體還是取決于市場的狀況。

此外，記者從東方海外國際（00316，HK）全資附屬公司東方海外貨柜航運公司（OOCL）的官方網(wǎng)站了解到，該公司在2月18日曾宣布的調(diào)整亞歐航線服務(wù)運費的通知欄中，目前也沒有具體的提價幅度及計劃。

但*ST遠洋（601919，SH）旗下的中遠集運此前宣布在3月15日計劃上調(diào)遠東至波灣及紅海地區(qū)航線貨物（包含冷箱）約200美元/TEU的運價，以及分兩次對遠東及印度次大陸地區(qū)至美國航線東行貨物 （包含冷箱）實施統(tǒng)一運價上調(diào)的計劃，目前記者并未獲悉相關(guān)暫停的消息。

上述航運業(yè)資深分析人士告訴記者，每家航運公司宣布的提價計劃，在執(zhí)行時間與額度上會有出入，但實際上相差并不大。因此，部分集運公司提出某些航線暫停漲價計劃，其他公司也大致如此。

某集運企業(yè)相關(guān)人士昨日對記者坦言，春節(jié)過后是集運企業(yè)的淡季，運價下跌也算相對正常。為配合市場需求，元旦與春節(jié)前有一個出貨的高峰，需求較為旺盛帶來裝載率提升，有一些漲價比較成功；但春節(jié)過后，很多工廠開工較晚，影響了整體的出貨量，而春節(jié)期間暫時停航的一些船如今也陸續(xù)重新投入運營。運力加大了，但貨量還沒上來，從而導(dǎo)致了價格下滑，也令提價計劃難以實施。

市場運價繼續(xù)承壓

據(jù)上海航交所上周最新發(fā)布的報告顯示，運力富余的現(xiàn)狀給即期市場運價帶來了較大沖擊，致綜合指數(shù)延續(xù)下跌態(tài)勢。3月7日中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1086.78點，較前一周下跌2.6%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為934.39點，較前一周下跌4.8%。

不過，上海航交所上周分析報告指出，“一方面，今年以來萬箱大船陸續(xù)交付并逐步投入航線運營，供大于求的缺口始終無法縮減；另一方面，大船運營帶來的經(jīng)濟性也提升了航商對于運價下跌的承受能力。多重因素作用下，市場運價不斷走低。”

而在北美航線上，雖然美國市場需求穩(wěn)定，但由于中國生產(chǎn)企業(yè)仍未完全恢復(fù)到節(jié)前水平，一定程度上延滯了出運貨量的恢復(fù)速度，影響了航線船舶平均裝載率水平的恢復(fù)情況。

中海集運相關(guān)人士昨日對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，不同的船型以及不同的航線，盈虧平衡點很難籠統(tǒng)判斷。大船在運營上占有一定的優(yōu)勢，但目前的運價水平的確比2013年的高峰期要低很多。

“2014年全球貨量將增長4%~5%，美國與歐洲的經(jīng)濟相對樂觀。”馬士基航運華東區(qū)總裁吳岱瑋不久前表示，但從供給上來看，會有一些新船投放市場，預(yù)計運力增長為9.8%，運力過剩依然存在。

吳岱瑋告訴記者，2013年下半年馬士基航運在亞歐航線投放4艘1.8萬TEU船舶，但由于也同時退出了同等規(guī)模的運力，因此2013年下半年該航線運力也只增加了0.2%。2014年該公司預(yù)計還將投放9到10艘船到亞歐航線，但同樣會退出同等規(guī)模運力，以確保運力的平衡。

吳岱瑋進一步表示，其他也有一些航運公司的船是在2013年開始訂造的，會在2015年與2016年投放，因此供需失衡問題預(yù)計會在2016年好轉(zhuǎn)。