每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

日前，順豐針對20千克以上的大件貨物正式推出一站式 “門到門”的陸運物流產(chǎn)品，直面德邦、天地華宇、佳吉等國內(nèi)公路運輸物流大佬競爭。

昨日（3月23日），資深業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，帶有順豐基因的物流普運堪稱零擔(dān)物流（多單貨物共同運輸）的升級版，“現(xiàn)代物流快遞化”已是大勢所趨，同時必然基于對物流行業(yè)增長的看好。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，物流市場規(guī)模是快遞行業(yè)的7~8倍，實際空間可能更大。

即便零擔(dān)物流堪稱行業(yè)細分的另一片藍海，順豐此舉也難引起“通達系”的跟風(fēng)。相反，專注電商快遞的通達系正在日益“輕量化”，即更傾向于選擇重量級在20千克以下的小件。順豐此舉，除了可以進一步規(guī)避通達系的價格戰(zhàn)之外，最主要用意還在于 “加速綜合物流轉(zhuǎn)型”，立足和UPS、FedEx一樣成為物流綜合供應(yīng)商。

仍主打高端市場/

記者從順豐了解到，其此次所推的帶有顯著“順豐基因”的物流普運，不僅提供傳統(tǒng)物流難以企及的“門到門”，還打破傳統(tǒng)物流的區(qū)域限制，開通了全國絕大多數(shù)區(qū)域。

就價格而言，針對20kg以上的大貨，順豐單票最低收費120元，續(xù)重價格為1元~7.5元/千克。記者對比發(fā)現(xiàn)，該收費標準略高于公路運輸大佬德邦、天地華宇的報價。

資深業(yè)內(nèi)人士指出，由于干線運輸成本相差不大，成本比拼主要在收件和取件，利潤空間也主要在最后一公里。順豐正是依靠既有的品牌效應(yīng)，主打最后一公里的“門到門”。順豐通過較高價位的設(shè)定，鎖定較為高端的普運物流市場，好比其在快遞領(lǐng)域?qū)Ｗ⑸虅?wù)件。

在時效方面，通過定時定點集散中轉(zhuǎn)的模式，順豐物流普運可實現(xiàn)臨近省份2~4天，偏遠地區(qū)4~6天，這種顯著“快遞化”的運營內(nèi)容也被認為是現(xiàn)代物流的大勢所趨，更是順豐區(qū)別于其他傳統(tǒng)零擔(dān)物流的關(guān)鍵所在。

順豐公關(guān)部負責(zé)人告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，從此前的“四日件”到“順豐特惠”，再到去年“雙十一”高調(diào)進軍電商市場的“電商特惠”等產(chǎn)品，順豐實際早已搭建布局了良好公路網(wǎng)。

物流、快遞融合成趨勢/

就競爭而言，昨日接受記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士表示，區(qū)別于快遞市場，零擔(dān)物流不需要刻意去計算市場份額，因為其規(guī)模本身就大得多。公開數(shù)據(jù)顯示，目前我國市場上前六家快遞企業(yè)包攬了超過80%的市場份額，而前十家公路零擔(dān)物流公司所占市場份額僅為1.28%，但市場規(guī)模卻是快遞的7到8倍。

“對于企業(yè)而言，物流市場規(guī)模約有7000億元，再往外是綜合物流服務(wù)商，那是上萬億的市場，價值無法估量?！表権S公關(guān)部人士稱。

據(jù)記者了解，在順豐內(nèi)部看來，“物流普運”是順豐轉(zhuǎn)型“物流超市”中邁出的重要一步，也正是順豐向國際 “四大”（FedEx、UPS、DHL、TNT）巨頭看齊，轉(zhuǎn)型綜合物流服務(wù)商的必然所在。

物流和快遞的交叉融合也越來越被認為是發(fā)展趨勢。業(yè)內(nèi)人士認為，即便是電子商務(wù)的消費趨勢下，以家居產(chǎn)品為代表的大貨囿于物流制約走不出區(qū)域的困境亟待改變，而緊隨而至的就是物流如何向快遞的高信息透明化及高運輸頻率等模式轉(zhuǎn)變。典型代表除了順豐正由專業(yè)快遞向物流延伸，過去專注公路零擔(dān)的德邦物流去年11月也正式啟動快遞業(yè)務(wù)。

值得關(guān)注的是，自去年8月完成首輪巨額融資后的順豐，在今年逐漸顯現(xiàn)的新產(chǎn)品拓展上，不僅在加速供應(yīng)鏈升級、轉(zhuǎn)型綜合物流，更暗含著資本所趨。

“順豐從今年正式開放試運營的跨境寄遞+海淘，到O2O便利店、再到最新的物流普運，這些其實都被認為是繼快遞之后下一個即將爆發(fā)的物流細分領(lǐng)域，換言之，也都將可能成為資本市場的下一個投資熱點?！睒I(yè)內(nèi)人士稱，順豐的提前布局可謂用心良苦。