3月26日，東風日產新奇駿在黃山上市，這款基于雷諾-日產最新CMF模塊化平臺在國內生產的首款車型將成為企業(yè)2014年沖量的戰(zhàn)略車型。

可喜的是，公布預售價不到一個月，新奇駿已收獲了近1萬輛的訂單，這不禁令人擔心這款SUV是否會重滔途觀等競品車型加價之路？東風日產副總經理任勇對此明確表示：“我們不鼓勵也不支持經銷商的加價提車行為，東風日產會在產能上盡可能滿足消費者的需求，同時東風日產對經銷商有完整的管控體系。“

與此同時，眾多競爭車型終端售價紛紛下調，打壓新奇駿態(tài)勢明顯，面對這樣殘酷的市場競爭環(huán)境，新上任的東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長陳昊又將如何打好“第一戰(zhàn)“呢？

競品車型最高調價3萬元

值得一提的是，新奇駿2.0L車型預售價18.88萬元起，2.5L車型預售價23.88萬元起而最新公布的正式售價則分別為18.18萬元起、22.88萬元起，比預售價還低，這無疑給了消費者一大驚喜。

與老款奇駿相比，新奇駿外觀內飾、配置動力都進行了優(yōu)化升級，而起售價卻反而降低了2.6萬元。此外，同級熱銷SUV官方起售價分別為大眾途觀19.98萬元、本田CR-V19.38萬元、福特翼虎19.98萬元。新奇駿上市后，記者獲悉，上述競品車型均推出不同程度優(yōu)惠，最高優(yōu)惠3萬元。面對競品的優(yōu)惠促銷，新奇駿恐怕也將面臨新的壓力。

不過，光有價格的優(yōu)勢顯然是不夠的，要在火爆的SUV市場站穩(wěn)腳跟，還得看其產品品質。

事實上，新奇駿也是東風日產首款利用CMF模塊化平臺生產的車型。據悉，CMF模塊化平臺能夠將零部件跨車型和跨平臺的共享程度大大提升，零部件通用比例將達到80%左右，零部件采購成本也將隨之降低20%-30%。開發(fā)成本亦可降低30%-40%。

“模塊化生產與大眾平臺策略類似，可以實現某些部件在不同的車型中共享，實現規(guī)模效益，模塊化生產會讓汽車生產的質量更高，同時也能提高利潤水平。“汽車行業(yè)知名分析師張志勇告訴《證券日報》記者。

加碼SUV沖量

據了解，曾被東風日產寄予厚望，謀求在中高端SUV市場有所建樹的老款奇駿，自2011年上市以來，月銷量始終局限在2000輛-3000輛區(qū)間。而2013年，奇駿全年銷量僅為15327輛，月均銷量不足1300輛，在國內SUV市場排行榜中位居第41位。老款奇駿始終未能進入國內SUV主流領域。

新奇駿上市后，老奇駿已宣告停產。那么，新奇駿能否一改老奇駿叫好不叫賣的狀況呢？這對東風日產以及新上任的陳昊而言不無考驗。

為了刺激銷量，東風日產在營銷服務上也是煞費苦心。據介紹，4S店會采用更多方法進行情感營銷，例如，借助互聯網時代圈子文化的營銷思路，建立首個消費者互聯生活聯盟“本色圈“，要求專營店開展微信服務，金融公司滲透到三四線城市等。

要實現2014年全年110萬輛的銷量目標，在銷量和盈利上被寄予雙重厚望的新奇駿的表現，令人期待。