每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

3月28日，上汽集團(tuán)耗資上億元獨(dú)立搭建的中國(guó)汽車市場(chǎng)首個(gè)O2O（OnlineToOffline，線上對(duì)線下）電子商務(wù)平臺(tái)“車享平臺(tái)”正式上線，并迎來旗下9個(gè)品牌、首批120家經(jīng)銷商正式入駐。

“打造獨(dú)立電商平臺(tái)，將為上汽進(jìn)一步收集和分析用戶的行為數(shù)據(jù)，挖掘售后全產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)提供另一種可能。”益普索大中華區(qū)汽車研究總監(jiān)葉盛告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

“汽車電商的興起，將帶動(dòng)汽車銷售模式的變革?！毙氯A信汽車研究總監(jiān)黃偉認(rèn)為：“現(xiàn)有4S店的部分功能將被弱化?！?/p>

廠商獨(dú)立“織網(wǎng)”/

在搭建車享平臺(tái)之前，上汽旗下榮威、MG以及上海大眾曾牽手天貓、蘇寧等第三方平臺(tái)，涉足網(wǎng)銷。但線上線下服務(wù)的脫節(jié)成為橫亙?cè)诎ㄉ掀人小坝|網(wǎng)”的汽車品牌面前的首要難題。“比如網(wǎng)上低價(jià)下單后，消費(fèi)者去提車可能會(huì)面臨加價(jià)或者無車可提等問題。”車享平臺(tái)CEO夏軍表示。

在上汽集團(tuán)黨委書記、總裁陳虹看來：“線下對(duì)客戶服務(wù)承接的標(biāo)準(zhǔn)化和一致性將成為整個(gè)O2O模式成敗的關(guān)鍵。”

“上汽車享平臺(tái)不僅僅希望將線上客流導(dǎo)往線下交易，而更多的是希望將線上線下資源進(jìn)一步打通，從而在服務(wù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面對(duì)接?！毕能姳硎?，這是上汽獨(dú)立“織網(wǎng)”的一大出發(fā)點(diǎn)。

“此外，自己掌握渠道，也就意味著在未來的市場(chǎng)變動(dòng)中多一份籌碼?！比~盛認(rèn)為：依靠第三方平臺(tái)，游戲規(guī)則都掌握在別人手里，車企很難有大的成就。

以對(duì)用戶的數(shù)據(jù)收集為例，葉盛表示：“在第三方平臺(tái)上，廠商信息收集的完整度將受制于第三方后臺(tái)數(shù)據(jù)的開放度。不僅如此，目前第三方平臺(tái)主要集中在對(duì)前端銷售的促成，而對(duì)于后端服務(wù)的需求，缺乏長(zhǎng)期且有效的關(guān)注。通過自建渠道，這些短板將可以獲得有效規(guī)避。消費(fèi)者買車后，自建平臺(tái)可以通過積分計(jì)劃以及包括保養(yǎng)、洗車、代駕等各種‘免費(fèi)’禮包多維度跟蹤，從而收集線下和售后數(shù)據(jù)?！?/p>

因此，從購(gòu)車流程上看，車享平臺(tái)與第三方平臺(tái)基本類似,不同的是，消費(fèi)者購(gòu)車后，還可以注冊(cè)成為車享平臺(tái)會(huì)員，通過“車享匯”反饋用車體驗(yàn)、傳遞用車需求，從而實(shí)現(xiàn)真正的線上線下閉環(huán)。

挖掘售后市場(chǎng)利潤(rùn)/

“與其余消費(fèi)品不同，汽車擁有超長(zhǎng)的生命周期，因此，車主在售后層面上的花費(fèi)，甚至?xí)^車本身的成本，如何挖掘這一售后市場(chǎng)，成為我們的關(guān)注點(diǎn)?！避囅砥脚_(tái)運(yùn)營(yíng)執(zhí)行官吳越表示。

據(jù)第三方發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)4500億元，預(yù)計(jì)到2015年整個(gè)售后服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模將超過7660億元。在規(guī)模提升的同時(shí)，售后服務(wù)市場(chǎng)存在的產(chǎn)品以次充好、服務(wù)不規(guī)范等系列問題也被消費(fèi)者詬病。

因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，規(guī)?；鸵?guī)范化將是未來汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，而這也為整車廠商有計(jì)劃介入這一市場(chǎng)提供了契機(jī)。

“上汽旗下?lián)碛邪ㄗ廛?、保養(yǎng)、二手車以及保險(xiǎn)等各個(gè)業(yè)務(wù)板塊，早在幾年前，上汽就希望搭建一個(gè)CIM（客戶信息管理）系統(tǒng)，將旗下所有的售后服務(wù)板塊貫通起來，但由于諸多原因未能成行，車享平臺(tái)的籌建，有利于上汽進(jìn)一步利用IT技術(shù)手段，完成對(duì)售后業(yè)務(wù)的整合和挖掘。”一位曾參與車享平臺(tái)籌建的人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“不過，在這一過程中，如何維系消費(fèi)者、增加客戶粘度，成為上汽需要考慮的問題。”

在吳越看來，要解決這一問題，關(guān)鍵點(diǎn)在于為客戶提供更多價(jià)值。“比如一個(gè)車主通過我們的平臺(tái)買車、維修、保養(yǎng)，那么在以后二手車的交易環(huán)節(jié)，我們就可以為車主以及‘下家’提供整輛車全生命周期的使用情況，從而讓交易更透明。在國(guó)外這種情況已經(jīng)為消費(fèi)者廣為接受?！?/p>

或打破傳統(tǒng)4S店模式/

記者了解到，除上汽之外，江淮、吉利以及北汽等品牌也紛紛觸網(wǎng)。

“隨著電商平臺(tái)的進(jìn)一步發(fā)展，4S店前端銷售和服務(wù)的功能正在被弱化。未來，傳統(tǒng)的4S模式有望被進(jìn)一步打破?！毙氯A信汽車研究總監(jiān)黃偉認(rèn)為：可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)品牌體驗(yàn)中心和若干服務(wù)中心相配合的新渠道模式。

“不過，即便是現(xiàn)有模式被打破，廠商與經(jīng)銷商之間也不會(huì)變成博弈的關(guān)系，而是會(huì)根據(jù)需求變化，共同調(diào)整，以達(dá)成雙方的共贏?！痹趨窃娇磥恚骸半S著電商平臺(tái)的成熟，傳統(tǒng)4S店銷售前端的部分功能，如車型介紹、價(jià)格談判等，都有望轉(zhuǎn)移至線上，從而助力經(jīng)銷商對(duì)人力成本的控制。同時(shí)，通過雙方對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車喜好的掌握和判斷，廠商不僅可以有針對(duì)性地進(jìn)行新車研發(fā)和現(xiàn)車改進(jìn)，還可以根據(jù)不同的區(qū)域經(jīng)銷商的訴求，為車輛提供定制化服務(wù)。從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商庫(kù)存的優(yōu)化和業(yè)務(wù)的多元化?！?/p>

“這可能是一種理想狀態(tài)?！秉S偉表示：電商平臺(tái)的興起，在一定程度上可以為新進(jìn)品牌迅速搶占市場(chǎng)提供另一種打法，比如特斯拉就是通過線上宣傳和線下體驗(yàn)相結(jié)合的模式迅速撬動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而這也有望被一些后起的自主品牌進(jìn)一步借鑒，以降低渠道籌建的風(fēng)險(xiǎn)和時(shí)間成本。

“相比線下經(jīng)銷商渠道的籌建速度，網(wǎng)上開店不僅更為便捷，且速度更快?！逼嚪治鰩煆堉居卤硎尽?/p>