中國國航(601111)：經(jīng)濟(jì)基本面不容樂觀供需失衡情況加劇

點評：春運過后經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，供需失衡加劇國內(nèi)線：公司3月國內(nèi)航線RPK和ASK同比分別增長0.3%和6.2%，供需差為-5.9%，第一季度國內(nèi)線1,2月的供需差分別是4.0%和2.2%。前兩個月的供需偏好是由于春運的假日效應(yīng)，在春運過后，公司國內(nèi)線的RPK增速出現(xiàn)大幅回落，而運力收縮幅度遠(yuǎn)不及需求降幅，客座率同比下降4.7個百分點，至80.7%。進(jìn)入三月份，隨著春運效應(yīng)結(jié)束，國內(nèi)線的供需關(guān)系更能較客觀的反映行業(yè)淡季運營的真實情況，從供需差大幅擴(kuò)大來看，這也和經(jīng)濟(jì)面十分疲弱相互印證。我國一季度GDP增速是7.4%，低于預(yù)期增速，并且達(dá)15年最低水平，表明經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，而航空業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)基本面切合度較高，并且彈性比GDP更大，因此經(jīng)濟(jì)基本面的下行帶來的是有效需求在行業(yè)淡季的進(jìn)一步降低。整體來說，短期國內(nèi)線供需關(guān)系改善不容樂觀，整體經(jīng)濟(jì)下行加之處于航空淡季，二季度國內(nèi)線的供過于求現(xiàn)象預(yù)計還將持續(xù)。

國際線：3月份國際線RPK和ASK同比分別增長16.0%和20.8%，供需差為-4.8%，供需情況較之前兩個月同樣明顯惡化，但供需格局相比國內(nèi)線仍較好。從行業(yè)層面看，國際線供需波動要小于國內(nèi)線，整體國際線需求增速仍然比較快，即使春運后也達(dá)到了16個百分點的增速，這表明航空消費升級正驅(qū)動航空出行的結(jié)構(gòu)性變化，而國航作為國際線占比最高的公司，受益程度最高。

往后看，信貸持續(xù)收緊，政府為結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型不使用強(qiáng)刺激經(jīng)濟(jì)政策，宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行；國內(nèi)線弱，國際線強(qiáng)的態(tài)勢預(yù)計不會改變。從目前的趨勢判斷，政府調(diào)結(jié)構(gòu)的決心很堅決，一季度的數(shù)據(jù)也顯示經(jīng)濟(jì)增速正持續(xù)放緩，因此航空有效需求將很難出現(xiàn)實質(zhì)性的走強(qiáng)。同時，航空消費升級和出行結(jié)構(gòu)的變化在中長期將促進(jìn)國際線需求有相對較好的表現(xiàn)。因此，內(nèi)線弱，外線強(qiáng)的格局預(yù)計仍會持續(xù)。

低運力增速有助提高公司運營效率。國航三月份運力ASK同比增長10.6%，整個1季度運力增速為12.1%，低于行業(yè)平均水平，在面臨有效需求不足的情況下，低運力增長能使公司充分利用閑置和現(xiàn)有運力來提升經(jīng)營效率。

維持公司“增持”評級。我們預(yù)計公司2014-2015年的EPS分別為0.19元和0.38元，盡管目前行業(yè)景氣度下行的趨勢仍在持續(xù)，但國航依舊是行業(yè)盈利最強(qiáng)的公司。作為行業(yè)龍頭，公司中長期運營效率和投資價值仍然明顯，維持對公司“增持”的評級，目標(biāo)價4.5元，對應(yīng)今年P(guān)B約為1.1倍。海通證券