每經(jīng)記者 趙春燕 發(fā)自北京

特斯拉進入中國之后，充電網(wǎng)絡如何構建一直是公眾關注的焦點。在特斯拉和國家電網(wǎng)就充電系統(tǒng)建設談判陷入僵局之后，特斯拉選擇了中國光伏企業(yè)漢能控股集團（下稱漢能）來進行首個超級充電樁的建設合作。

日前，特斯拉全球CEO穆斯克（Elon Musk）在公開場合明確表示，中國是特斯拉未來非常重要的市場，特斯拉將在中國進行巨額投資，包括對于充電的環(huán)境進行投資，將建七大超級充電網(wǎng)絡，提供24小時不間斷的太陽能充電。首批充電設施將在北京和上海等地建成。

而《每日經(jīng)濟新聞》記者從漢能控股集團官方獲悉的消息顯示，漢能控股集團成為首家和特斯拉達成合作協(xié)議的中國充電站供應商，提供首批北京兩座充電站的建設，并在上海提供第一座超級充電站建設。

漢能官方表示，特斯拉選擇了薄膜柔性光伏系統(tǒng)作為其中國電動車光伏充電站首選的系統(tǒng)解決方案。漢能太陽能將交付兩種電動汽車光伏充電站系統(tǒng)，目前第一階段的安裝工作已經(jīng)完成。同時，漢能太陽能還為特斯拉位于上海嘉定汽車城的中國第一座超級充電站提供了固定式光伏系統(tǒng)解決方案。

據(jù)了解，漢能太陽能為特斯拉提供的光伏充電站系統(tǒng)可以在給汽車提供普通車棚呵護的同時，在最有限的空間里最大面積地將陽光轉化為清潔電力，并可通過儲能系統(tǒng)為電動汽車充電。漢能太陽能應用集團副總裁張慶亮在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時透露了更多細節(jié)，她稱，目前為特拉斯提供的是是光伏充電站系統(tǒng)解決方案，并非僅僅提供薄膜電池組件。而針對于超級充電站的網(wǎng)絡建設，將由特斯拉投資。

Solarbuzz高級分析師廉銳稱，漢能和特拉斯此番針對于超級充電站的合作，目前來看還是“示范意義大于實際意義。”因為目前來看，建一兩個光伏充電站也解決不了特拉斯充電網(wǎng)絡構建的問題，”特拉斯遲早要建立一個充電網(wǎng)絡的，而且特拉斯的充電站并不見得每一個都要用光伏的。”

廉銳還稱，“目前來看，建設一兩個光伏充電站，使用不了太多的光伏組件，而對于漢能的業(yè)績也不會有太大影響，但假設之后，特拉斯要大量的采用漢能光伏組件的話，就會在漢能的業(yè)績上反應出來，但這個還是要等很久的。”

據(jù)悉，和特斯拉之類的汽車制造企業(yè)合作建設光伏充電站，針對漢能而言亦是首次。這一合作是否會讓漢能開啟于汽車企業(yè)合作的先河？張慶亮對此表示，目前漢能太陽能集團已經(jīng)與多家國內外汽車制造商展開積極合作，探討和研究從電動汽車儲能、發(fā)電系統(tǒng)、光伏車頂以及各種光伏汽車及周邊系統(tǒng)應用的課題。”

不過，中國能源經(jīng)濟研究院研究員陳哲光伏充電樁的構想雖然美好，但實際利用“體驗”也多將受到上述因素而大打折扣，最終能否實現(xiàn)為特斯拉純電動汽車提供穩(wěn)定的充電終端功用，或是擺在漢能為代表的國內光伏企業(yè)面前的新課題。