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每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

在日前開幕的北京車展上，英菲尼迪帶來了亞洲首發(fā)的Q50EauRouge概念車，火紅的車身顏色與流線設(shè)計，吸引了不少年輕群體的目光。這款概念車被視為英菲尼迪旗下Q50未來的性能版本車型，實現(xiàn)量產(chǎn)后將與寶馬M3、奔馳C63AMG等德系車型競爭。

新車型的快速推出，顯現(xiàn)出英菲尼迪沖擊豪華車第一陣營的攻勢一波高過一波。在北京車展之前，4月16日，英菲尼迪Q50轎車剛剛在上海上市。

“去年8月底英菲尼迪啟動‘Q紀(jì)元’開始，Q50是全新命名體系下的第一個產(chǎn)品，它完全能夠?qū)崿F(xiàn)我們長期的夢想，去挑戰(zhàn)三個德系品牌。”英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理戴雷日前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

對于英菲尼迪來說，Q50這款車型具有重要意義，甚至被視為是其重回主流豪華車陣營的戰(zhàn)略車型。英菲尼迪在中國此前的熱銷車多來自旗下SUV車型，而此次借Q50上市，英菲尼迪正式進軍主流豪華轎車市場，與德系奧迪、寶馬和奔馳形成正面競爭。

眾所周知，寶馬3系和奧迪A4L長期占據(jù)B級豪華車市場的主要份額。伴隨著我國消費升級趨勢的加快和年輕高端消費人群的快速崛起，從產(chǎn)品策略和營銷手段上尋求差異化突圍策略，對于英菲尼迪來說顯得尤為重要。

挑戰(zhàn)“第一陣營”

“Q50的定位就是權(quán)威挑戰(zhàn)者。在這個級別中，英菲尼迪Q50在中國市場中需要面對非常強的競爭對手奧迪A4和寶馬3系，我們要挑戰(zhàn)的就是它們。”戴雷高調(diào)發(fā)出“挑戰(zhàn)書”。

同樣，英菲尼迪Q50的上市也以“挑戰(zhàn)權(quán)威者”為活動主題，組織了一場向F1賽事四冠王維特爾的挑戰(zhàn)賽。維特爾還身兼英菲尼迪的車輛性能總監(jiān)之職。在Q50的研發(fā)過程中，維特爾對這款車的底盤調(diào)校提供了重要的建議和技術(shù)改進方案。對于Q50，他顯現(xiàn)出足夠的信心。

Q50是全球范圍內(nèi)首款運用這“線控主動轉(zhuǎn)向”技術(shù)的量產(chǎn)車型，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與飛機上的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異曲同工。該技術(shù)改變了過去汽車上一直選擇機械傳動為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的傳統(tǒng)，成為Q50最大的技術(shù)亮點。

戴雷分析稱，從去年開始，英菲尼迪持續(xù)借助參與F1賽事提升知名度，在吸引年輕消費人群同時，顯現(xiàn)出區(qū)別于競品的市場策略。

定價策略施壓對手

“Q50是英菲尼迪第一款將國產(chǎn)的產(chǎn)品，中國消費者應(yīng)該對這個產(chǎn)品很有信心，這一點對我們提升品牌是非常重要。”戴雷如是表示。

正是由于Q50的進口“試水”對后期國產(chǎn)具有重要意義，英菲尼迪對于這款車的定價與發(fā)布顯得格外謹(jǐn)慎。英菲尼迪Q50的首發(fā)車型包括3.7L車型和3.5L混合動力版車型。其中，Q503.7LV6車型的價格為38.98萬~44.98萬元；3.5L混合動力版車型的價格為51.98萬元~54.98萬元。目前，在國內(nèi)市場上，寶馬3系3.0T進口車型的官方指導(dǎo)價格為66.6萬元，奧迪A4L3.0T國產(chǎn)車型官方指導(dǎo)價格為57.81萬元。

此次宣布接受預(yù)定的Q502.0T車型將價格下拉至32.58萬元起。而國產(chǎn)寶馬3系2.0T入門級車型的官方指導(dǎo)價格為32.98萬元起，國產(chǎn)奧迪A4L2.0T的入門級車型價格為30.98萬元。與之相比，英菲尼迪進口車的定價已顯示出貼身肉搏架勢，未來其國產(chǎn)車型的產(chǎn)品策略將更被關(guān)注。

“對于3.7L和2.0T的兩種排量車型，英菲尼迪不會像其他品牌一樣把入門車型的比例提升至九成多，而是希望二者可以有一個合理的比例。”戴雷表示。這意味著未來英菲尼迪進口車型與未來國產(chǎn)車型仍然實施錯位競爭的策略。

力爭5%~10%市場份額

“未來兩年，Q50肯定是英菲尼迪在中國的最重要產(chǎn)品。”戴雷表示，“Q50的產(chǎn)品實力非常強，我們希望通過它的‘挑戰(zhàn)者’形象，來提升整個英菲尼迪品牌形象。”

對于英菲尼迪來說，當(dāng)下的重要任務(wù)是提升品牌知名度。對此，英菲尼迪中國事業(yè)部市場營銷及公關(guān)部總監(jiān)劉旭表示，英菲尼迪在不斷深化“敢·愛”概念的落地傳播，繼續(xù)拉升品牌知名度。

第三方調(diào)查機構(gòu)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，自去年下半年開始，英菲尼迪品牌的 “無提示品牌知名度”提升至29%。“預(yù)計到2020年，中國高檔車市場應(yīng)該會增長到200萬~300萬輛，成為全球最大的高檔車市場。英菲尼迪2012年銷售1.1萬輛占0.9%份額，到去年底這一數(shù)字增長到1.2%。”戴雷預(yù)計，“今年第一季度，這個數(shù)字已經(jīng)接近2%。一季度英菲尼迪銷量達(dá)到6158輛，實現(xiàn)153%的同比增長。這不僅超越我們自己設(shè)定的目標(biāo)，也超越了整個豪華車市場的平均增速。”

“在Q50的生命周期里，我們的目標(biāo)是在細(xì)分市場上達(dá)到5%到10%的市場份額。”戴雷表示。

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對話

中國將成為英菲尼迪第二大核心市場

——專訪英菲尼迪全球總裁約翰·德·尼琛

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

4月16日，英菲尼迪全球總裁約翰·德·尼琛 (Mr. JohandeNysschen)來到上海，親自為首位中國的Q50車主交付車鑰匙，這足以看出英菲尼迪對于Q50這款車型的重視程度。今年底，Q50將成為英菲尼迪在華首款國產(chǎn)車型。

國產(chǎn)前夜，英菲尼迪在華快速推進新產(chǎn)品的導(dǎo)入和渠道鋪墊，為在中國重歸豪華車陣營做準(zhǔn)備。

4月20日，約翰·德·尼琛接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）的采訪。

NBD：英菲尼迪的首款國產(chǎn)車型即將在今年底上市，對此您有怎樣的銷售預(yù)期?

約翰·德·尼琛：目前我對銷量的興趣沒有那么大。我們要把中國打造成英菲尼迪第二個核心市場，英菲尼迪在中國還不是一個被人們所熟知的品牌，所以我們的國產(chǎn)化要著眼于在中國市場的長期競爭力。

當(dāng)前，我們的主要工作是進行品牌建設(shè)，包括品牌的定位以及品牌的認(rèn)知度，還有品牌的可靠性和信任度的建設(shè)。為此，我們必須要有非常好的產(chǎn)品，其中包括好的科技，好的設(shè)計，以及精良的工藝，整個銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，還有車主的品牌體驗感受。一旦所有這些關(guān)鍵要素都到位，銷量自然就會上來。

NBD：今年英菲尼迪將在中國實現(xiàn)國產(chǎn)，是否會與東風(fēng)集團成立合資公司，如果成立在組織架構(gòu)上會如何調(diào)整？

約翰·德·尼琛：中國的法律要求進行本地化生產(chǎn)的外資企業(yè)必須首先和中國的廠商建立合資企業(yè)。所以，我們必須在本地化生產(chǎn)之前，與東風(fēng)就所有合資相關(guān)的細(xì)節(jié)達(dá)成協(xié)議。

對于合資的模式，我們正在進行最后的討論。目前能夠公開的信息是，首先，合作雙方都有著共同的愿景；其次，我們已經(jīng)達(dá)成一致，即我們需要專門的團隊、專業(yè)化人才把英菲尼迪建設(shè)成一流的豪華品牌。就經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)而言，英菲尼迪將保持獨立網(wǎng)絡(luò)。

英菲尼迪已經(jīng)完全從日產(chǎn)獨立出來，是一家完全獨立的公司，但同時又是日產(chǎn)的全資子公司。所以我們既能利用日產(chǎn)的優(yōu)勢資源，又可以保持運營上的高度獨立。

NBD：日前，英菲尼迪展示了QX60混合動力版車型，未來混合動力車型在整個英菲尼迪產(chǎn)品線有多少占比？您怎樣看混合動力車型在中國的發(fā)展前景？

約翰·德·尼琛：未來新能源車型會受到消費者青睞。這類車型在銷售中的比例取決于消費者對這類車型的接受度，并不完全取決于廠商的設(shè)計。就混合動力而言，我們目前并沒有設(shè)定一個非常清晰的目標(biāo)。但就QX60混合動力版而言，我們希望它會是英菲尼迪混合動力車型的銷售主力。