每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自北京

在國家政策的推動和扶持下，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)從單純的技術(shù)儲備，步入技術(shù)提升與私人化推進的第二階段。然而，受制于新能源汽車在電池能量密度以及續(xù)航里程上的技術(shù)瓶頸，私人化推進并不算順利。

對此，4月21日，上汽集團新能源與技術(shù)管理部總工程師凌天鈞在新能源汽車投資沙龍研討會上表示：“不應(yīng)該讓技術(shù)瓶頸阻礙新能源汽車體驗，而應(yīng)該在車型和商業(yè)模式上進行多重創(chuàng)新，打造讓消費者滿意的新能源汽車產(chǎn)品與服務(wù)。”

據(jù)介紹，2009年至今，上汽集團先后投入了56億元展開對整車以及核心零部件的同步研發(fā)。目前，上汽的新能源汽車已經(jīng)涵蓋純電動汽車、插電式混合動力以及燃料電池汽車等全技術(shù)路線，在電機、電控以及電池等核心技術(shù)上取得了突破。

不過，目前阻礙新能源汽車推廣的技術(shù)瓶頸依然存在。以榮威E50以及榮威550插電式混合動力車型為例，兩者在純電驅(qū)動的情況下，續(xù)航里程均不超過150公里，與普通汽油車相差甚遠(yuǎn)。

上汽也認(rèn)識到了這一問題。凌天鈞表示，上汽在新能源汽車的推廣上不單純追求高性能高指標(biāo)，而希望結(jié)合消費需求，“做最接近最能滿足大眾消費者的車”。

考慮到純電動車在續(xù)航里程上的短板，上汽將榮威E50定位為城市代步車以及家庭第二輛車，同時，兼具環(huán)保性能和行駛里程優(yōu)勢的榮威550插電式混合動力車則成為長途出行的“解決方案”。

產(chǎn)品之外，上汽也在探索推廣新能源車的商業(yè)模式。據(jù)了解，除了利用上汽乘用車旗下經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行常規(guī)銷售之外，上汽還通過自建的電商平臺“車享網(wǎng)”增加新能源汽車的曝光度和知名度。

此前，上汽還曾聯(lián)合一嗨租車等汽車租賃公司開展電動車租賃。截至目前，上汽在上海的新能源汽車租賃門店已達(dá)13個，覆蓋上海的大部分區(qū)域。下一步，上汽將嘗試“分時租賃”模式，意在讓消費者以最低的成本，與新能源汽車零距離接觸。在大規(guī)模展開之前，上汽已經(jīng)聯(lián)合上海部分高校展開了“分時租賃”試點。

在消費者最為擔(dān)憂的售后服務(wù)保障層面，上汽除提供具備實時監(jiān)控功能的系統(tǒng)外，還將為傳統(tǒng)車型提供的“宅捷修”售后服務(wù)“嫁接”至新能源汽車上。

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凌天鈞：不應(yīng)該讓技術(shù)瓶頸阻礙新能源汽車體驗，而應(yīng)該在車型和商業(yè)模式上進行多重創(chuàng)新。