每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自北京

4月21日，在新能源汽車投資沙龍研討會上，東風日產(chǎn)市場銷售總部專職副總部長、啟辰事業(yè)部部長葉磊表示，在環(huán)保壓力和節(jié)能減排的政策導向推動下，電動汽車的推廣普及十分重要。然而值得注意的是，由于目前電動車產(chǎn)業(yè)配套并不完善，消費者的“里程焦慮”難以消除，因此，短期內(nèi)迅速全面鋪開私人市場還存在諸多挑戰(zhàn)。

對此，東風日產(chǎn)的對策是，旗下電動車產(chǎn)品啟辰晨風初期選擇性進入部分配套設施較為完善的市場，通過公共領域的試點帶動私人消費市場。東風日產(chǎn)也同時呼吁國家政策能給予一定支持。在葉磊看來，除了目前的資金補貼之外，給電動車下放“行駛特權”也尤為重要。

葉磊表示，隨著國家對于節(jié)能減排的呼聲日漸高漲，消費者對于電動車的接受程度也開始逐漸發(fā)生改變。但葉磊認為，由于目前電動車的產(chǎn)業(yè)配套并不完善，同時大多數(shù)電動車的電池續(xù)航里程都集中在150公里左右，對于消費者而言，“短期內(nèi)，電動車并非傳統(tǒng)燃油車的替代品，是傳統(tǒng)車的一個補充”。

因此，東風日產(chǎn)的電動車推廣范圍是有選擇的。葉磊指出，首先，由于電動車并未形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，在生產(chǎn)、開發(fā)過程中存在不菲的成本，因此啟辰晨風的電動車產(chǎn)品很難在價格上凸顯優(yōu)勢；其次，作為電動車產(chǎn)品消費的必要條件，消費者應該有安裝充電樁的場地，或者公司有充電的設施；第三，即為消費者意識，“消費者應該能夠接受我們電動車的續(xù)航里程，他的生活環(huán)境和電動車的里程應該相匹配”。

由于地方補貼政策并未完全在試點城市執(zhí)行，這在一定程度上限制了電動車的全線推廣。即將在今年9月上市的啟辰晨風初期只先行進入北京、上海、天津、杭州等新能源推廣環(huán)境較為成熟的城市，其中，已經(jīng)限購限牌的城市尤為重要。

去年下半年，國家已經(jīng)明確了對于新能源汽車的繼續(xù)補貼政策。

“我覺得現(xiàn)在政府給予的補貼是夠的?！比~磊認為，新能源汽車除了資金上的補貼，還需要在使用過程中給出一定特權。一方面，這種權利可以是“身份”或者“標簽”的象征，另一方面也是對于電動車推廣實實在在的政策。在他看來，諸如免費停車，或者是路段行駛方面的優(yōu)惠政策都能夠為改善消費心理。

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葉磊：消費者應該能夠接受我們電動車的續(xù)航里程，他的生活環(huán)境和電動車的里程應該相匹配。