□叢剛

2014年北京車展風(fēng)頭最勁的兩個(gè)人可能是金秀賢和ElonMusk（埃隆·馬斯克，音譯），他們甚至奪去了118輛全球首發(fā)車的光芒。

金秀賢與汽車行業(yè)關(guān)系不大，馬斯克率領(lǐng)的特斯拉則不然，這家被大摩將目標(biāo)股價(jià)上調(diào)至320美元的電動(dòng)車生產(chǎn)商正在刮起一股資本旋風(fēng)，并且橫跨太平洋由美國(guó)吹進(jìn)中國(guó)，讓中國(guó)的新能源概念股為之瘋狂。

4月21日，馬斯克在北京亮相，并透露出決意引領(lǐng)汽車行業(yè)變革的訊息。在馬斯克看來(lái)，傳統(tǒng)汽車業(yè)似乎有些不思進(jìn)取。這位在10歲就購(gòu)買了第一臺(tái)計(jì)算機(jī)，并自學(xué)了編程的IT精英，正準(zhǔn)備在電動(dòng)車領(lǐng)域向全球的汽車巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。

從馬斯克早期的經(jīng)歷來(lái)看，這種挑戰(zhàn)也可能是為了尋找其公司的接盤者，但是對(duì)于經(jīng)歷了100多年發(fā)展的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，特斯拉的出現(xiàn)并不是壞事。

特斯拉已經(jīng)成為電動(dòng)車領(lǐng)域的“鯰魚”，讓大家對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展重燃興趣和希望，不管你是否喜歡他，他已將全社會(huì)的目光聚焦到新能源汽車，尤其是電動(dòng)車領(lǐng)域。

面對(duì)能源和環(huán)保的問(wèn)題，傳統(tǒng)汽車巨頭們都表示要進(jìn)行技術(shù)革命，但是消費(fèi)者還是認(rèn)為技術(shù)進(jìn)步的步伐不夠迅速，尤其是與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命相比，汽車的創(chuàng)新精神略顯不足。

有一個(gè)事實(shí)可以證明，汽車行業(yè)在消費(fèi)者心中的地位處于下滑態(tài)勢(shì)。2013年，“BrandZTM全球最具價(jià)值品牌100強(qiáng)”中，全球汽車企業(yè)有6家入選，分別是豐田排位第23名，寶馬第24名，奔馳第43名，本田第71名，日產(chǎn)第86名和大眾第100名。而10年前，美國(guó)《商業(yè)周刊》雜志評(píng)選的2003年全球最具影響力的100個(gè)品牌中，奔馳和寶馬都進(jìn)入了前十名，成為全球十強(qiáng)品牌。

2013年，蘋果的品牌價(jià)值達(dá)到了1850億美元，汽車界的翹楚豐田汽車的品牌價(jià)值僅為245億美元。雖然快消品和耐用消費(fèi)品的品牌普及度不同，但是也能從一個(gè)層面反映出，現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品在消費(fèi)者心中并不是最具價(jià)值的品牌。

與蘋果改變了人們工作、娛樂(lè)和溝通的方式相比，汽車產(chǎn)品近年來(lái)仍然在如何優(yōu)化駕駛感受，以及拓展細(xì)分市場(chǎng)上下功夫。上述上榜企業(yè)也都是新能源汽車的先驅(qū)者和實(shí)踐者，但是消費(fèi)者認(rèn)為他們沒(méi)有帶來(lái)真正的“驅(qū)動(dòng)革命”。

如果沒(méi)有特斯拉的“攪動(dòng)”，以及科技公司對(duì)汽車移動(dòng)互聯(lián)的熱情，也許汽車企業(yè)的無(wú)人駕駛技術(shù)以及純電動(dòng)等新能源車還不會(huì)過(guò)早亮相，現(xiàn)有傳統(tǒng)設(shè)備投資仍然可以獲得更大化的收益，將未來(lái)的產(chǎn)品雪藏。

今天，特斯拉已經(jīng)找到了純電動(dòng)車獨(dú)特的商業(yè)模式，其不斷遞增的銷售數(shù)字，讓更多的消費(fèi)者了解和體驗(yàn)到了電動(dòng)汽車的樂(lè)趣，這些好的經(jīng)驗(yàn)值得傳統(tǒng)汽車企業(yè)學(xué)習(xí)。

4月18日晚，寶馬集團(tuán)董事伊恩·羅伯森參觀了特斯拉在北京芳草地的展廳，他認(rèn)為特斯拉的進(jìn)入對(duì)電動(dòng)車行業(yè)是一件好事。但從技術(shù)的角度來(lái)講，他認(rèn)為寶馬要更勝一籌。

回到技術(shù)層面，我們還是愿意相信傳統(tǒng)汽車巨頭憑借100多年的制造經(jīng)驗(yàn)，可以帶給消費(fèi)者更多的駕駛樂(lè)趣和安全保障。

有專家表示，傳統(tǒng)汽車的安全事故率是百萬(wàn)分之一，而特斯拉幾萬(wàn)臺(tái)出現(xiàn)幾次起火事故，概率是幾千分之幾，這一概率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。

從技術(shù)角度分析，特斯拉ModelS的電池位于車輛底部，可以布置更多的電池從而增加行駛里程。相比之下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車的電池一般位于車身中部，將電池進(jìn)行更好的包裹，從而降低安全事故率。

馬斯克說(shuō)，“特斯拉現(xiàn)在讓大型汽車公司感到有點(diǎn)擔(dān)心，以后他們可能會(huì)更愿意去做電動(dòng)汽車，讓大公司認(rèn)真對(duì)待電動(dòng)車。如果他們不做，電動(dòng)車客戶就都?xì)w特斯拉了。”

這種情況可能不會(huì)發(fā)生。大型汽車公司對(duì)電動(dòng)車的關(guān)注正處于逐漸增強(qiáng)的態(tài)勢(shì)，部分公司甚至已經(jīng)布局了數(shù)十款電動(dòng)車車型。4月21日，在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》聯(lián)合新華信和騰訊汽車共同舉辦的“2014新能源汽車投資沙龍研討會(huì)”上，與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為，電動(dòng)車作為未來(lái)的發(fā)展方向不容置疑，成為國(guó)家戰(zhàn)略經(jīng)過(guò)了慎密的思考，也是留給中國(guó)車企的唯一機(jī)會(huì)。

相信在特斯拉的“鯰魚”效應(yīng)下，汽車巨頭們將會(huì)加速讓消費(fèi)者感受到“驅(qū)動(dòng)革命”的魅力。