每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

繼通用雪佛蘭賽歐之后，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的啟辰或?qū)⒊蔀橛忠粋€進(jìn)入5萬元價(jià)格區(qū)間的合資公司汽車品牌。

在剛剛落幕的北京車展上，日產(chǎn)旗下東風(fēng)日產(chǎn)啟辰入門級車型R30正式發(fā)布。據(jù)悉，該車定價(jià)有望在5萬元以下。

除了啟辰品牌，由日產(chǎn)（中國）研發(fā)團(tuán)隊(duì)為中國市場量身打造的全球概念車“藍(lán)鳥·印象”也在本屆北京車展亮相，這款車型除了將目標(biāo)鎖定中國2.4億80后消費(fèi)人群外，未來量產(chǎn)后還將銷往世界其他市場。

今年一季度，日產(chǎn)在華銷量達(dá)28.3萬輛，同比增長21%。按照“NissanPower88”計(jì)劃，到2016財(cái)年，日產(chǎn)在華的市場份額將達(dá)到10%，整體銷量有望實(shí)現(xiàn)200萬輛，助力其實(shí)現(xiàn)全球市場8%的份額目標(biāo)。而啟辰所瞄準(zhǔn)的低端車消費(fèi)群體和日漸崛起的80后消費(fèi)群體，未來將助推日產(chǎn)提高在華銷量。

與日產(chǎn)形成差異化/

“日產(chǎn)一季度在華取得了很不錯的成績。特別是新奇駿，這款車型上市之后銷量表現(xiàn)十分優(yōu)異。”日產(chǎn)汽車首席規(guī)劃官安迪·帕爾默在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇透露，從啟動預(yù)售到3月底不足一個月時間，奇駿的訂單已經(jīng)過萬輛。

此外，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一季度逍客銷量達(dá)到2.8萬輛，單月銷量接近萬輛；新天籟銷量達(dá)到2.5萬輛，同比增長超過247%。

但是，日產(chǎn)顯然并不滿足于此，按照規(guī)劃，今年其在華的銷量目標(biāo)為140萬輛，同比去年的127萬輛增長10.6%。其中，合資自主品牌啟辰成為日產(chǎn)一個重要的發(fā)力點(diǎn)。

在安迪·帕爾默看來，作為合資自主品牌，在價(jià)格上，啟辰將不會因日產(chǎn)全球化標(biāo)準(zhǔn)和體系的約束而居高不下，而在技術(shù)層面，啟辰又可以根據(jù)市場需求，靈活地將日產(chǎn)技術(shù)“據(jù)為己用”。

“比如說，還沒有能力購買日產(chǎn)車但非常喜愛日產(chǎn)品牌的消費(fèi)者，就可以以降低30%左右的價(jià)格，買到各個細(xì)分市場與日產(chǎn)同類的產(chǎn)品。”安迪·帕爾默表示，因此，啟辰在各細(xì)分市場填補(bǔ)了日產(chǎn)品牌的空白。

在本屆北京車展上，啟辰發(fā)布了定價(jià)在5萬元左右的入門級車型R30，以日產(chǎn)所不能及的低價(jià)優(yōu)勢，深入自主品牌腹地，進(jìn)一步搶食市場蛋糕。

在價(jià)格下探的同時，啟辰還將成為日產(chǎn)發(fā)力國內(nèi)新能源市場的重要支撐點(diǎn)。“雖然中國在電動汽車的發(fā)展上起步晚一些，但是中國未來將是世界上最大的電動汽車市場。”安迪·帕爾默認(rèn)為。因此，早在幾年前，日產(chǎn)就試圖將聆風(fēng)引入中國市場，但是受制于價(jià)格等系列因素，這款車型最終未能在中國市場順利扎根。隨后，日產(chǎn)將聆風(fēng)的技術(shù)全面嫁接至啟辰旗下晨風(fēng)之上，發(fā)力國內(nèi)新能源汽車市場。據(jù)了解，啟辰晨風(fēng)電動車將于9月正式上市銷售，全面進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域。

正是在這一背景下，未來啟辰將進(jìn)一步承擔(dān)起“2015年30萬輛，5年累計(jì)銷售100萬輛”的重任。

主攻80后消費(fèi)人群/

在北京車展上，日產(chǎn)還全球首發(fā)了由中國設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)、專為中國80后年輕消費(fèi)者打造的 “藍(lán)鳥·印象”概念車型。

“藍(lán)鳥·印象的規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)、市場營銷和銷售，都是以中國為中心的。”安迪·帕爾默在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，中國的80后人群有2.4億人，相當(dāng)于日本的兩倍、英國的四倍。如果不重視他們的想法，就會失去市場機(jī)會。

通過日產(chǎn)對中國年輕消費(fèi)群體的調(diào)研，安迪·帕爾默發(fā)現(xiàn)，中國的80后已經(jīng)不再是被動地接受西方的潮流，而是開始創(chuàng)造一種潮流趨勢，而“這種趨勢與世界流行的趨勢相吻合”。

“原本我們是把它（藍(lán)鳥·印象）作為一個完全面對中國市場的車型來規(guī)劃的，但是現(xiàn)在我們改變了主意。”安迪·帕爾默表示，藍(lán)鳥·印象此后的量產(chǎn)車型將不會局限在中國市場銷售，而將向全球市場輸出。

對此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著中國市場地位進(jìn)一步上升，中國本土化因素正在逐漸影響日產(chǎn)全球產(chǎn)品布局和發(fā)展規(guī)劃。從數(shù)據(jù)上看，2013年日產(chǎn)在華銷量為127萬輛，在國內(nèi)市場的份額為6%左右，但去年中國市場在日產(chǎn)全球的銷量占比已達(dá)25%，成為其全球第一大市場。

對日產(chǎn)來說，按照“NissanPower88”計(jì)劃，到2016財(cái)年，日產(chǎn)在華的市場份額將達(dá)到10%，整體銷量有望實(shí)現(xiàn)200萬輛，助力其實(shí)現(xiàn)全球市場8%的份額目標(biāo)。