每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

今年一季度，奧迪全球銷量首次超過40萬輛，奧迪內部因此信心倍增，并預期可以首次在季度銷量上超越寶馬。但最終寶馬仍以48.7萬輛的銷量守住了冠軍寶座。

奧迪以41.29萬輛的銷量惜敗寶馬，奧迪公司管理董事會成員，負責市場和銷售的盧卡·德·米奧似乎對7.5萬輛的差距“耿耿于懷”。因為在奧迪內部，2014年被認為是最有希望挑落寶馬，登頂全球豪華車銷售冠軍寶座的一年。

盡管在中國市場銷量占比超過30%，奧迪卻從來不敢有一絲懈怠。盧卡·德·米奧告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，奧迪目前在產(chǎn)品序列上的拓展是前所未有的?！白罱偛縿倓偘l(fā)布了達220億歐元的投資計劃，專門用于產(chǎn)品開發(fā)?！彼f，現(xiàn)在奧迪一共有50種不同車型，目標是到2020年將車型數(shù)量提高到60種。

“架構調整”保增長

北京車展前夕，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部的新一輪人事調整浮出水面。據(jù)悉，本次調整將進一步強化奧迪品牌建設，尤其是新設立的客戶關系管理部將促進奧迪與車主之間更加緊密地聯(lián)系，對奧迪車主二次購車將起到促進作用。同時在市場活動、網(wǎng)絡營銷等方面設立新的崗位。

對于此次人事變動，最受關注的是新成立的客戶關系關系部和網(wǎng)絡營銷部。對此，盧卡·德·米奧向記者介紹，這些變化說明奧迪是“與時俱進”的。“與時俱進”的架構調整，最終目的是為了保證銷量的持續(xù)走高。他表示，客戶關系管理對于奧迪是一個戰(zhàn)略性的調整，“它具有兩個戰(zhàn)略意義，一是客戶滿意度，二是客戶忠誠度。”

盧卡·德·米奧表示，奧迪在用戶服務滿意度（CSI）和用戶銷售滿意度（SSI）的排名都是領先的，但伴隨置換比例在中國市場日漸提高，以奧迪的體量，保持其在豪華車市場的客戶忠誠度就變得十分重要。

對于奧迪而言，Q3將在今年奧迪的銷量增長中擔綱重任，甚至成為最重要的“走量車”，其次是A3和Q5。奧迪在本屆車展上除了全球首發(fā)概念車Q4外，還宣布Q31.4T上市。有分析認為，今年車展已經(jīng)成為小型SUV展，無論是豪華品牌還是大眾品牌，布局小型SUV已經(jīng)成為共同選擇。

“今年一季度，奧迪SUV車型的銷售增長了60%以上?！北R卡·德·米奧告訴記者，這是由于最具競爭力的SUV車型均已實現(xiàn)國產(chǎn)化。

根據(jù)奧迪在今年1月業(yè)績說明會上的表述，今年將完成20%的銷量增長，因此2014年奧迪的銷量預期為57萬~58.5萬輛。與2013年相比，今年奧迪將有10萬輛左右的銷量增幅。

此前，據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，構成這10萬輛增長的車型主要為A3、Q3和Q5。Q3的1.4T車型上市之后，Q3的價格將進一步下探。

據(jù)悉，伴隨緊湊SUV細分市場的高速增長，Q3今年的目標是實現(xiàn)增長4萬輛。而來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2013年奧迪Q3銷售3.83萬輛，這意味著今年Q3的銷量目標將翻倍。

另外，進入產(chǎn)品周期中后期的Q5將承擔2萬輛的銷售增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2013年Q5銷量為10.21萬輛，如果今年要達到2萬輛的增長目標，Q5月均銷量將在1萬輛以上。

從上述信息可以看出，奧迪對于傳統(tǒng)走量車型A6L和A4L的增長依賴正在降低。盧卡·德·米奧告訴記者，目前超過90%的奧迪A6L為私人用戶購買，只有不到10%的奧迪A6L銷售給了大客戶。

他認為，高檔A級車、B級車以及SUV市場是主要增長空間，“最重要的原因就是中國中高層人群的迅速增長”，盧卡·德·米奧分析稱。

2020年車型數(shù)量達60種

今年的北京車展，成為豪華車企業(yè)比拼產(chǎn)品的舞臺。寶馬以X4等首發(fā)車型將2014年的“寶馬之年”產(chǎn)品序列再次豐滿。這些突破細分市場的車型，引起了奧迪的特別關注。

面對競爭對手大幅拓展產(chǎn)品線，奧迪在研發(fā)方面的加速正在展開。根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，此前由于全球研發(fā)管理層的更迭，奧迪過去兩年在車型研發(fā)方面并沒有取得明顯進展。

伴隨目前調整到位，奧迪新產(chǎn)品研發(fā)正在加緊投入。盧卡·德·米奧表示，最近奧迪總部剛剛發(fā)布了達220億歐元的投資計劃，專門用于產(chǎn)品開發(fā)的投資。

他向 《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，目前奧迪一共有50種不同的車型，奧迪的目標是到2020年要將車型數(shù)量提高到60種。

此次北京車展，奧迪在新能源車型上的擴展成為亮點。據(jù)悉，根據(jù)奧迪新能源戰(zhàn)略，未來將在中國生產(chǎn)的奧迪A6Le-tron電動車，采用了插電式混合動力技術。

根據(jù)奧迪對于新能源車的理解，混合動力車對于消費者而言，既要能夠滿足在城市的出行需求，也要能夠滿足長距離的出行需求。

A6Le-tron就是基于上述技術選擇誕生的。該款車型配備了插電式混合動力技術之后，能夠實現(xiàn)兩種不同模式的駕駛系統(tǒng)，在城市出行可以用純電動，如果要長距離出行，可以使用以汽油為動力的發(fā)動機。

此外，在北京車展上，奧迪展出了奧迪A3Sportbacke-tron電動車。奧迪表示，這是目前最貼近現(xiàn)實的新能源汽車解決方案：它所采用的插電式混合動力技術將是在未來相當長時間內最具實際意義的新能源動力系統(tǒng)。

產(chǎn)品研發(fā)和推廣的速度，將成為各大豪華車企業(yè)在中國市場競爭的“利器”。對此，盧卡·德·米奧認為，此前奧迪是一些新車型的市場開創(chuàng)者，例如奧迪A7、A5以及Sportback車型，未來奧迪仍將引領市場發(fā)展的潮流。

“今年一季度，奧迪超額達到預定目標，”盧卡·德·米奧表示，今年不僅在中國市場，在歐美及其他市場，奧迪業(yè)績的提升明顯，“奧迪的發(fā)展要快于市場平均發(fā)展速度，也就是說我們在搶占競爭對手的市場份額?！?/p>