每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

欲借“步步向前（GetGoing）”的全新品牌口號(hào)實(shí)現(xiàn)向年輕化轉(zhuǎn)型的豐田汽車，終于大膽地發(fā)布了一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。

日前，豐田中國(guó)區(qū)總裁、豐田中國(guó)投資有限公司總經(jīng)理大西弘致在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“我們希望豐田今年在華銷量能夠超過(guò)110萬(wàn)輛，之后逐步達(dá)到年銷售200萬(wàn)輛的規(guī)模。同時(shí)，豐田在中國(guó)還要成為所有品牌中銷量前三、日系品牌中銷量第一的汽車品牌。”

豐田并不是第一個(gè)提出在華銷量達(dá)200萬(wàn)輛的日系車企，日產(chǎn)和本田此前均提出過(guò)同樣的目標(biāo)。為此，豐田將在中國(guó)市場(chǎng)推出更多的新產(chǎn)品，而平臺(tái)化戰(zhàn)略將成為重點(diǎn)。

目標(biāo)鎖定7%市場(chǎng)份額/

今年一季度，豐田在華共銷售汽車22.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%，這一增幅高于一直領(lǐng)跑日系車企業(yè)的日產(chǎn)。面對(duì)這一成績(jī)，豐田在北京車展上拋出了全新的銷量目標(biāo)。

雖然大西弘致并未給出上述三個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)時(shí)間，但他表示：“等到豐田在華的銷售規(guī)模達(dá)200萬(wàn)輛左右時(shí)，中國(guó)整體的市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)該在3000萬(wàn)輛左右。屆時(shí)豐田在中國(guó)市場(chǎng)中所占的份額將達(dá)7%~8%，目前這一市場(chǎng)份額為5%。”

美國(guó)汽車專業(yè)調(diào)查公司IHSAutomotive曾預(yù)測(cè)，2019年中國(guó)汽車的銷量將突破3000萬(wàn)輛。此前，包括通用在內(nèi)的跨國(guó)公司也曾預(yù)測(cè)，2020年前后，中國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模將突破3000萬(wàn)輛。

在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，計(jì)劃產(chǎn)銷突破200萬(wàn)輛的日系品牌并不在少數(shù)。

早在2012年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)宣布在大連新建工廠之時(shí)，日產(chǎn)就曾放話將于2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬(wàn)輛的目標(biāo)。按照東風(fēng)日產(chǎn)的計(jì)劃，明年在華將實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛目標(biāo)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于豐田在華兩家合資公司的銷量計(jì)劃。

此前，廣汽本田也表示，2020年銷量將達(dá)到100萬(wàn)輛；東風(fēng)本田也表示，2023年前后，銷量將達(dá)到100萬(wàn)輛。照此計(jì)劃，2023年前后本田在華銷量將達(dá)到200萬(wàn)輛。

平臺(tái)化戰(zhàn)略計(jì)劃延伸至B級(jí)車/

前有日產(chǎn)，后有本田，豐田在華領(lǐng)跑日系品牌的計(jì)劃將面臨不小的壓力。為此，豐田計(jì)劃加速產(chǎn)品入華。

根據(jù)豐田的規(guī)劃，2014年~2017年將投放15款以上的新車型；同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化生產(chǎn)體制，滿足廣大中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于移動(dòng)生活的不同需求。

隨著豐田在華產(chǎn)品引入速度加快，已在大眾品牌應(yīng)用多年的平臺(tái)化策略也將得到推廣應(yīng)用。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，早在去年，豐田在華開(kāi)啟“小型車戰(zhàn)略”之時(shí)，基于同一平臺(tái)打造的兩款A(yù)0級(jí)車型——新威馳和致炫就分別落戶一汽豐田和廣汽豐田。這是豐田平臺(tái)戰(zhàn)略在華的首次試水。

今年，豐田基于MC平臺(tái)打造的兩款全新A級(jí)車型新卡羅拉和雷凌也將分別落戶一汽豐田和廣汽豐田。

如果說(shuō)新威馳和致炫在外形上作出了區(qū)隔（前者是一款兩廂車、后者是一款三廂車），那出自同一個(gè)平臺(tái)的兩款三廂車新卡羅拉和雷凌將如何定位，對(duì)豐田來(lái)說(shuō)是一個(gè)考驗(yàn)。

對(duì)此，大西弘致表示，卡羅拉作為一個(gè)已在中國(guó)賣了十余年的產(chǎn)品，已有了一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，因此他們更重要的工作是讓消費(fèi)者了解這款車改進(jìn)和升級(jí)的地方；雷凌則不同，它是廣汽豐田的全新產(chǎn)品，它的作用則是擴(kuò)充豐田的用戶范圍。因此，在卡羅拉更多吸引追求穩(wěn)重消費(fèi)者的同時(shí)，雷凌則更加強(qiáng)調(diào)車型的個(gè)性和運(yùn)動(dòng)感。同時(shí)他表示：“未來(lái)卡羅拉和雷凌兩款車還將推出混合動(dòng)力版本。”

另外，大西弘致還透露：“豐田正考慮將平臺(tái)化戰(zhàn)略從小型車延伸到B級(jí)車（即中級(jí)車）上。早在廣汽豐田開(kāi)始生產(chǎn)凱美瑞時(shí)，一汽豐田就希望得到基于相同平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型。目前我們?cè)诳紤]一汽豐田的想法，但還沒(méi)有最終確定。”

“這主要是因?yàn)槿绻谝黄S田生產(chǎn)與凱美瑞同平臺(tái)的車型，需要投資建設(shè)一個(gè)全新的平臺(tái)，成本很高。而這項(xiàng)投入需要得到合資伙伴一汽集團(tuán)的認(rèn)可。”大西弘致解釋道。