每經編輯 每經記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

經過一年的調整之后，奔馳在華已呈現出加速追趕的態(tài)勢。

據奔馳發(fā)布的數據，今年一季度，奔馳在華共銷售汽車6.71萬輛，較去年同期的4.54萬輛激增47.6%。雖然奔馳在華銷量依然落后于寶馬、奧迪，但增速已遠遠領先于后兩者。同期，寶馬、奧迪在華分別銷售10.1萬輛和12.45萬輛，同比增速分別為25.3%和21%。

對此，戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈在接受 《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）采訪時表示：“我對奔馳在華發(fā)展方向以及發(fā)展趨勢都很有信心，未來我們的改革還將繼續(xù)。”

戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱向《每日經濟新聞》記者透露，未來奔馳在華將加速渠道建設，今年新建經銷店的數量將達到奔馳全球網絡發(fā)展史上的新高。同時，奔馳還將加速現有產品的更新，填補細分市場的空白。針對中國不斷升溫的緊湊型SUV市場，GLA車型將于明年國產。

從目前在華的產品策略來看，奔馳并不具有領先優(yōu)勢。今年奧迪已開始通過奧迪A3的國產開拓全新的細分市場；寶馬也已開始通過個性化的產品來滿足小眾市場的需求。不過，唐仕凱表示，“我們正在逐漸縮小與競爭對手的差距，并有信心實現趕超計劃。”

銷量目標不會調整/

NBD：經過過去一年的調整，奔馳在華有了哪些改變？

蔡澈：去年我們在戴姆勒董事會中增設了一個專門負責中國業(yè)務的董事席位，唐仕凱作為戴姆勒董事會成員專門負責中國市場的工作，這是最為重要的舉措之一。

同時，奔馳在中國也在逐步落實方方面面的工作，包括新工廠產能的擴充，北京奔馳發(fā)動機工廠的投產，經銷商網絡布局擴大以及產品線的進一步豐富等。

唐仕凱：我到中國工作、生活了大約16個月了，在這段時間，奔馳采取了一系列改革措施。第一個是整合奔馳進口和國產銷售渠道，成立北京梅賽德斯-奔馳銷售有限公司；第二是我們把更適應中國消費者需求的產品引入中國市場，同時做好國產化；第三是加速網絡建設，強化銷售人員及服務人員培訓，全球最大的培訓基地將在上海落成。

NBD：今年一季度奔馳在華銷量增長迅猛，照此速度發(fā)展，奔馳很可能將提前完成2015年30萬輛的銷售目標，那么奔馳是否會調整2015年銷售目標？

蔡澈：的確，有時我們需要面對供不應求的問題。但如果將銷售目標提升，可能產品無法滿足中國市場的需求。

唐仕凱：奔馳今年一季度在華的表現令人滿意。我相信今年奔馳在華將實現兩位數的增長。在此基礎上，我們非常有信心完成明年30萬輛銷量目標。

加速填補細分市場空白/

NBD：對于在華下一步的發(fā)展，奔馳有怎樣的計劃？

蔡澈：雖說我們的改革并未全部完成，但我對公司的發(fā)展方向及發(fā)展趨勢都很有信心。

唐仕凱：我們正朝著正確的方向走。未來在產品方面，奔馳將推出更多滿足中國客戶需求的產品，車展亮相的全新長軸距C級轎車則是最好的證明。

不僅如此，面對目前奔馳在一些細分市場缺乏產品的問題，我們也會加速補缺，比如針對目前日益升溫的緊湊級SUV市場，明年就將推出這一級別的國產車型GLA。

同時，我們還將加速經銷商網絡建設。去年奔馳在中國增加了75個經銷店，今年將新增100個，而且大部分都是在三、四級城市，這個發(fā)展計劃在奔馳全球網絡發(fā)展歷史上是空前的。

此外，下一步我們將加強本土化研發(fā)能力，中國的研發(fā)中心也即將開業(yè)。通過一系列本土化措施的推行，我們正在逐漸縮小與競爭對手的差距，并有信心實現趕超計劃。

NBD：除了填補細分市場空白之外，在豪華車日趨年輕化的趨勢下，奔馳將推出哪些符合年輕消費人群的產品？

唐仕凱：現在奔馳在中國已有的客戶群的確很年輕，都是在36~38歲之間，甚至S級轎車的平均客戶年齡都在40歲左右。為此，我們也會推出正確的產品來滿足年輕消費者的需求，實際上GLA就是一款非常適合年輕消費者的車型。

NBD：隨著奔馳本土化步伐的加快，近日戴姆勒和北汽共同為北京奔馳增資了40億歐元，其中10億歐元將用于北京奔馳工廠的擴充，其他30億歐元是否已有了明確的使用方向？

唐仕凱：這40億歐元是我們雙方持續(xù)投資的數目，未來將用于C級車、E級車產能的增加，發(fā)動機工廠的投產以及明年GLA的國產，這些都在40億歐元投資范圍內的。