每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

5月6日，馬自達(dá)旗下Mazda6ATENZA（阿特茲）上市，價(jià)格為17.98萬(wàn)~23.98萬(wàn)元。馬自達(dá)欲借這款新車，重歸主流中高級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車陣營(yíng)。

在中國(guó)市場(chǎng)，今年一季度馬自達(dá)銷量表現(xiàn)終于有了“亮色”。數(shù)據(jù)顯示，一季度馬自達(dá)在華銷量達(dá)到5.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.6%。

“我們將分別向兩個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)投放搭載‘創(chuàng)馳藍(lán)天’技術(shù)的全新國(guó)產(chǎn)車型，更加積極地推進(jìn)銷量的增長(zhǎng)。”馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司CEO渡部宣彥表示。除了阿特茲外，Mazda3Axela（昂克賽拉）將在長(zhǎng)安馬自達(dá)渠道銷售。

“至此馬自達(dá)在華搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的車型將達(dá)到3款。未來(lái)，馬自達(dá)在華新車都將搭載這一技術(shù)。”馬自達(dá)汽車株式會(huì)社專務(wù)執(zhí)行董事、馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司董事長(zhǎng)稻本信秀表示。在他看來(lái)，新車型不僅將提振在華銷量，更承載著提升品牌形象的重任。“未來(lái)，我們將采取不降價(jià)的方式。這是構(gòu)建一個(gè)品牌必須做到的。”

Axela挖掘A級(jí)車潛力

2013年，馬自達(dá)向旗下合資公司長(zhǎng)安馬自達(dá)投放了首款搭載 “創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的車型MazdaCX-5，由此改變了后者長(zhǎng)達(dá)三年銷量持續(xù)下滑的局面。

今年一季度，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量達(dá)到2.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%。

CX-5的投放雖然緩解了長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量萎靡的困頓，但在目前國(guó)內(nèi)最大的A級(jí)車市場(chǎng)，長(zhǎng)安馬自達(dá)的表現(xiàn)卻極不樂(lè)觀。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，馬自達(dá)3以及馬自達(dá)3星騁銷量?jī)H為4.3萬(wàn)輛，今年一季度銷量不足5000輛。

此前，馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司CEO渡部宣彥曾表示：“馬自達(dá)堅(jiān)持在長(zhǎng)安馬自達(dá)投放A級(jí)、A0級(jí)車型，包括三廂、兩廂和SUV車型。”

在國(guó)內(nèi)車企嚴(yán)密布陣A級(jí)車市場(chǎng)的大背景下，馬自達(dá)將寶押在了即將上市的馬自達(dá)3Axela（昂克賽拉）身上。在稻本信秀看來(lái)，這款車的賣點(diǎn)除了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)外，還包括獨(dú)具特色的外形和車身顏色。

“根據(jù)日本的銷售情況，有25%的消費(fèi)者選擇了‘魂動(dòng)紅’，所有在售車型中，‘魂動(dòng)紅’的銷量占比是最大的。”稻本信秀告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。昂克賽拉與馬自達(dá)3星騁目標(biāo)人群有所不同，未來(lái)仍將采取“同堂銷售”的模式。

按照馬自達(dá)的規(guī)劃，今年在華的目標(biāo)銷量將達(dá)到22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.8%。到2015財(cái)年（2015年4月至2016年3月），馬自達(dá)希望在中國(guó)的銷量達(dá)到40萬(wàn)輛。要在不足兩年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)銷量翻番，馬自達(dá)必須補(bǔ)足品牌短板。

銷量之外更重品牌打造

相較馬自達(dá)3，有著“彎道之王”之稱的馬自達(dá)6在國(guó)內(nèi)的知名度更為響亮。在過(guò)去長(zhǎng)達(dá)10年的時(shí)間里，馬自達(dá)6一直是一汽馬自達(dá)最為重要的銷量支撐和利潤(rùn)來(lái)源。

然而，隨著韓系、德系以及美系品牌不斷加碼這一市場(chǎng)，換代緩慢的馬自達(dá)6逐漸被市場(chǎng)邊緣。馬自達(dá)曾試圖通過(guò)降價(jià)并推出睿翼來(lái)鞏固市場(chǎng)地位，但收效并不明顯。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，馬自達(dá)6與馬自達(dá)6睿翼兩款車型的銷量約為11萬(wàn)輛，單月銷量不足萬(wàn)輛。而彼時(shí)，國(guó)內(nèi)主流B級(jí)車帕薩特等車型的單月銷量已達(dá)到2萬(wàn)輛左右。不僅如此，由于頻頻降價(jià)，馬自達(dá)6的價(jià)格已下探至13萬(wàn)元左右的A級(jí)車區(qū)間。

“我們希望通過(guò)阿特茲的導(dǎo)入，重塑馬自達(dá)在中高級(jí)運(yùn)動(dòng)型細(xì)分市場(chǎng)的王者地位，占領(lǐng)主流汽車技術(shù)品牌的制高點(diǎn)。”一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理田青久表示，一汽馬自達(dá)有兩大目標(biāo)，一是成為運(yùn)動(dòng)轎車細(xì)分市場(chǎng)的NO.1；二是通過(guò)明星產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)品牌向上的戰(zhàn)略目標(biāo)。

據(jù)了解，Mazda6ATENZA（阿特茲）上市后，將與馬自達(dá)6的兩款產(chǎn)品“同堂銷售”，但在定位上，三者的區(qū)隔將極為清晰：馬自達(dá)6鎖定12萬(wàn)~14萬(wàn)元區(qū)間，繼續(xù)下侵A級(jí)車市場(chǎng)；睿翼鎖定15萬(wàn)~18萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，主打B級(jí)細(xì)分市場(chǎng)；而阿特茲將鎖定18萬(wàn)~24萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，集中火力進(jìn)軍中高級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)。

稻本信秀強(qiáng)調(diào)，“未來(lái)，我們將采取不降價(jià)的方式。這將是構(gòu)建一個(gè)品牌必須的做法。在銷量之外，馬自達(dá)在華更為重要的任務(wù)是打造品牌。”