每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

伴隨中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境日漸成熟，大眾汽車、沃爾沃等合資企業(yè)新能源戰(zhàn)略相繼浮出水面。分析認為，經(jīng)過多年觀望，合資品牌的新能源產(chǎn)品正在進入加速導(dǎo)入期。

“大眾汽車集團將在2016年進行新能源汽車的國產(chǎn)。”今年北京車展上，德國大眾汽車集團管理董事會成員，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼明確了這一時間點。

“與其他企業(yè)不同，大眾的傳統(tǒng)車型和新能源車型都是模塊化的生產(chǎn)，因此電動車的導(dǎo)入也是一旦開始，就會大規(guī)模進行市場推廣。”大眾中國相關(guān)負責人表示。

在華將推兩款混合動力車

“大眾汽車集團在中國再次擔當開拓者的角色，發(fā)起中國汽車工業(yè)史上規(guī)模最大的電動車行動。”海茲曼認為。

根據(jù)大眾汽車集團規(guī)劃，2016年，將有兩款專為中國市場量身打造的混合動力車型上市，分別為奧迪A6Le-tron和一款新的大眾汽車品牌C級車。

據(jù)悉，隨著大眾汽車品牌up!電動車的上市以及Golf電動車的隨后上市，大眾電動車攻勢隨即展開。

海茲曼表示，目前保時捷PanameraSE-Hybrid混合動力車型已在中國上市，明年大眾汽車將還有兩款插電式混合動力新車型發(fā)布，分別是奧迪A3e-tron和GolfGTE。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，未來，大眾通過已在中國工廠實施的模塊化戰(zhàn)略，幾乎能為所有車型產(chǎn)品開發(fā)電動版車型。

“從小型車到大型豪華轎車，從純電動車到插電式混合動力車。”海茲曼表示，這種平臺化戰(zhàn)略使得大眾將領(lǐng)先于其他競爭對手，擁有更大的靈活性。

盡管大眾的新能源戰(zhàn)略正有條不紊地進行，但與之相關(guān)的配套設(shè)施建設(shè)仍不盡如人意。不過，海茲曼仍表示：“現(xiàn)在中國越來越多的大城市出臺限行政策，在這些城市，與購買內(nèi)燃機車型相比，購買電動車型可以更快地拿到牌照。我想這也是將來新能源汽車的需求會不斷增加的一個原因。”

中國銷量占比將繼續(xù)增加

2014年，大眾汽車集團在全球的銷量有望達到1000萬輛，提前4年實現(xiàn)年銷售1000萬輛的目標。大眾汽車集團去年全球銷量達到970萬輛，在中國的銷量將近330萬輛，同比增長16%。

近期，在2014大眾汽車年會上，大眾汽車管理董事會主席文德恩表示，2014年全球經(jīng)濟的高風險持續(xù)存在，全球汽車市場預(yù)期增長放緩，歐洲汽車市場雖已顯現(xiàn)上升勢頭，但增長仍然平緩，一些新興市場則遇到增長阻力，但對大眾汽車和整個汽車行業(yè)而言，中國仍將是增長的引擎。

來自大眾汽車集團的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，大眾汽車集團在中國交付汽車88萬輛，同比增長14.5%。今年全年，大眾汽車集團在中國的汽車交付量預(yù)計達350萬輛。

在銷量占比上，大眾在中國的銷量占大眾汽車全球銷量的三分之一。海茲曼認為，伴隨全球銷量的增長和中國銷量的增長，中國銷量在大眾全球體系的占比還將提升。

為了滿足這一要求，大眾汽車集團在中國市場的研發(fā)投入、渠道建設(shè)都將持續(xù)提升。在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，今年大眾品牌經(jīng)銷商將新增350家，到今年年底，大眾品牌經(jīng)銷商數(shù)量將達到2750家。

對于到2018年中國銷量占全球銷量的比重，海茲曼對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，雖然目前沒有具體百分比，但毫無疑問的是，將來中國市場的銷量和比重都會進一步增加。他說：“我們預(yù)測，中國的汽車產(chǎn)業(yè)和市場將來會比其他國家的平均增長更快。