每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 金微 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 金微 發(fā)自北京

泰國(guó)看守總理英拉7日遭泰國(guó)憲法法院解職，中泰高鐵合作項(xiàng)目蒙上陰影。

在高鐵外交的背景下，如果說(shuō)英拉解職事件只是不確定的政治因素，那么國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)則是高鐵出海難以逾越的現(xiàn)實(shí)阻礙，此外，還有部分高鐵產(chǎn)品尚存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議。

北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所常務(wù)副所長(zhǎng)李紅昌在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)，高鐵出口不是單純的經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題，而是受到地緣政治的影響，中泰項(xiàng)目受到政治影響是毫無(wú)疑問(wèn)的，這與大國(guó)間的利益有很大關(guān)系，“因此高鐵出口政治風(fēng)險(xiǎn)是第一位。”

有高鐵業(yè)內(nèi)人士向記者表示，政治風(fēng)險(xiǎn)、標(biāo)準(zhǔn)壁壘以及自身專利問(wèn)題將是中國(guó)高鐵出口必須面對(duì)的三道難題。

泰國(guó)政局不穩(wěn) 中泰高鐵擱置/

去年10月11日，中泰雙方達(dá)成協(xié)議，中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)，以泰國(guó)農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項(xiàng)目費(fèi)用，被形象地比喻為“高鐵換大米”。

中國(guó)南車去年已經(jīng)與泰國(guó)聯(lián)合成立“中泰高鐵研究中心”，為泰國(guó)規(guī)劃的高鐵線路提供技術(shù)支持。但是，隨著英拉遭解職，中泰高鐵合作項(xiàng)目添變數(shù)。

一位參與中泰高鐵項(xiàng)目的企業(yè)家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，泰國(guó)高鐵還沒(méi)有開修，英拉被解職肯定有影響，“受泰國(guó)政局的影響，現(xiàn)在看這項(xiàng)目基本否定了。”

這名企業(yè)家說(shuō)，前期已向泰國(guó)出口了內(nèi)燃機(jī)車，以適應(yīng)泰國(guó)現(xiàn)在的鐵路標(biāo)準(zhǔn)，“但我們的投資并不只是為了賺內(nèi)燃機(jī)的錢，是為了高鐵項(xiàng)目。如果高鐵發(fā)展起來(lái)，沿線所有標(biāo)準(zhǔn)都往中國(guó)高鐵靠，那賺的才是大頭，如果項(xiàng)目流產(chǎn)，我們前期工作都白費(fèi)，面臨巨大損失?！?/p>

據(jù)新華社報(bào)道，3月12日，泰國(guó)憲法法院判決已獲國(guó)會(huì)通過(guò)的一項(xiàng)2.2萬(wàn)億泰銖 （約合678億美元）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目違憲，這意味著該項(xiàng)目的核心部分高鐵項(xiàng)目也將隨之暫停。而英拉遭解職，對(duì)高鐵項(xiàng)目更雪上加霜，泰國(guó)駐華大使館公使銜商務(wù)參贊程瑞聲表示，中泰“大米換高鐵”計(jì)劃暫時(shí)擱淺，須待新政府上臺(tái)再作定奪。

除了泰國(guó)國(guó)內(nèi)高鐵項(xiàng)目，泛亞高鐵也將經(jīng)過(guò)泰國(guó)，該工程已確定于今年6月動(dòng)工建設(shè)，從昆明出發(fā)，依次經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，抵達(dá)新加坡。上述企業(yè)家擔(dān)憂，如果政局持續(xù)動(dòng)蕩，不排除這個(gè)項(xiàng)目也會(huì)受到影響。

歐洲標(biāo)準(zhǔn)壁壘 商業(yè)利益之爭(zhēng)/

如果說(shuō)，政治風(fēng)險(xiǎn)存在不確定性，那么有形的壁壘則是各類標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)南車人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，“按理說(shuō)，中國(guó)高鐵具備充足的競(jìng)爭(zhēng)力，但是海外市場(chǎng)份額較小，尤其是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家更難進(jìn)入，這主要是受制于歐洲的各類標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

如果采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，意味著中國(guó)高鐵所有的產(chǎn)品裝備都要經(jīng)過(guò)歐洲認(rèn)證，包括信號(hào)、機(jī)車、鋼軌、水泥、橡膠墊片、緊固件等，此外還包括設(shè)計(jì)規(guī)范、工藝流程，甚至模具都需要改變?yōu)闅W洲的高鐵標(biāo)準(zhǔn)。如果采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，不僅要交納一筆不菲的認(rèn)證費(fèi)用，而且還要耗費(fèi)大量時(shí)間和精力。

上述企業(yè)家介紹，“用他們的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，我們肯定通過(guò)，但需要時(shí)間，你得把車運(yùn)到歐洲跑幾千公里，要專派人過(guò)去，這其中不知要花費(fèi)多少人力、物力、財(cái)力。如果他們?cè)O(shè)置障礙，你還必須改，這一改又得花幾年時(shí)間。”

在他看來(lái)，認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)背后實(shí)際上是商業(yè)利益之爭(zhēng)，“這種現(xiàn)象都是發(fā)生在有生產(chǎn)能力的國(guó)家，如果對(duì)方不生產(chǎn)高鐵，他卡你干什么?！?/p>

李紅昌說(shuō)，“標(biāo)準(zhǔn)門”背后，實(shí)際上是一種更高端、更具隱蔽性或技術(shù)性的國(guó)際貿(mào)易壁壘問(wèn)題，尤其是在經(jīng)濟(jì)衰退中，這類技術(shù)性或環(huán)保性因素在經(jīng)濟(jì)博弈中體現(xiàn)得更加明顯。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚待“接軌”

中國(guó)高鐵要出口最好完全是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，而沒(méi)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。

不過(guò)，中國(guó)在高鐵出口方面還是遇到專利問(wèn)題。中國(guó)某大型貿(mào)易公司總經(jīng)理李榮成（化名）在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)，這些專利問(wèn)題主要是在車頭、車廂、以及車鉤等，越是核心東西比如控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)涉及的專利越多?！耙涣袆?dòng)車有成百上千種專利，你不用出示全部的專利，但是至少你得寫明專利的索引號(hào)是多少，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多時(shí)候沒(méi)有這樣的專利。”

“這就像你去賣蘋果手機(jī)，你要證明你這個(gè)不是山寨貨?！崩顦s成說(shuō)，現(xiàn)在高鐵或動(dòng)車的專利問(wèn)題是比較麻煩，因?yàn)橛行┘夹g(shù)是人家的，如果在國(guó)內(nèi)使用沒(méi)有問(wèn)題，但賣到國(guó)外，則涉及未來(lái)使用交付專利費(fèi)的問(wèn)題。“像有一次我們?cè)趪?guó)外投標(biāo)，里面有些專利是德國(guó)的，你要和德國(guó)去談，一般解決的辦法是談判或者花錢解決。”

實(shí)際上，中國(guó)高鐵在引進(jìn)國(guó)外高鐵技術(shù)后實(shí)現(xiàn)了重大技術(shù)突破，并形成了自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，其設(shè)計(jì)很多高于國(guó)外。

中國(guó)南車表示，CRH380A型高速動(dòng)車組是中國(guó)唯一獲得出口訂單的高速動(dòng)車組型號(hào)，并且通過(guò)了美國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利鑒定。去年國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪泰國(guó)、中東歐國(guó)家推介中國(guó)高鐵贈(zèng)送給對(duì)方的高鐵模型均是CRH380A，李克強(qiáng)總理訪非期間這款車出現(xiàn)在了非盟會(huì)議中心舉辦的中國(guó)鐵路航空展上。