每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊珺 發(fā)自成都    

每經(jīng)記者 楊珺 發(fā)自成都

近日，據(jù)《成都日?qǐng)?bào)》報(bào)道，隨著宜萬鐵路地質(zhì)防治階段結(jié)束，成都至上海方向動(dòng)車組有望今年7月開通。據(jù)了解，按照最低運(yùn)行時(shí)速200公里計(jì)算，成都到上海全程時(shí)間約14個(gè)小時(shí)，相比目前最快的一趟列車Z124縮短近6個(gè)小時(shí)時(shí)間。

不過，與航程僅3小時(shí)的成都至上海航空運(yùn)輸相比，該趟動(dòng)車的比較優(yōu)勢(shì)似乎并不明顯。業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前該趟動(dòng)車的具體票價(jià)尚未公布，不過由于運(yùn)輸里程達(dá)到2800公里，通行后對(duì)成滬航空市場(chǎng)影響并不大。

公開報(bào)道顯示，2011年1月11日起，成都曾開通過京滬兩地的動(dòng)車組列車，車型采用CRH1E動(dòng)臥，運(yùn)行15個(gè)小時(shí)左右，可實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。其時(shí)，該臥鋪動(dòng)車組二等軟座執(zhí)行價(jià)格為501元，普通軟臥執(zhí)行價(jià)格下鋪為1165元、上鋪為1035元。

2011年8月，成都至上海動(dòng)臥更換為新型空調(diào)車，全程軟臥801元、硬臥522元、硬座279元。與動(dòng)臥相比，運(yùn)行時(shí)間增加了將近14個(gè)小時(shí)，票價(jià)下降了近一半。

“降速跟國(guó)家當(dāng)時(shí)的統(tǒng)一安排有關(guān)，客流和票價(jià)可能也是一個(gè)原因，應(yīng)該是綜合考慮的結(jié)果。”西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng)帥斌對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

記者查詢成都至上海機(jī)票發(fā)現(xiàn)，非周末票價(jià)在500元至800元之間，而Z124硬臥票價(jià)也達(dá)到503元。相比機(jī)票不到3小時(shí)的乘坐時(shí)間，Z124近20個(gè)小時(shí)的車程及即將新開的動(dòng)車14個(gè)小時(shí)的車程，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)似乎并不明顯。

“即便成都到上海的機(jī)票價(jià)格再翻一番，高鐵的這條線路競(jìng)爭(zhēng)力也并不明顯。”帥斌認(rèn)為，成都到上海路面距離達(dá)到2800公里左右，相對(duì)于航空航線在時(shí)間上并無比較優(yōu)勢(shì)。

既然無明顯優(yōu)勢(shì)，那么開通該動(dòng)車線路的意義何在？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高鐵的票價(jià)較為穩(wěn)定，相對(duì)于民航系統(tǒng)波動(dòng)的價(jià)格在節(jié)假日對(duì)消費(fèi)者更有吸引力。此外，高鐵的開通意在對(duì)沿線市場(chǎng)的挖掘，對(duì)兩個(gè)端頭市場(chǎng)影響十分有限。“成都到上海的直達(dá)乘客所占比例并不高，沿線乘客是高鐵的主要目標(biāo)乘客。”帥斌表示。

高鐵對(duì)沿線市場(chǎng)的影響或許可從京廣高鐵的開通窺見一斑。這條線路于2012年12月26日開通，全線里程達(dá)2298公里，運(yùn)行時(shí)間僅為8小時(shí)左右。公開報(bào)道顯示，京廣高鐵運(yùn)行后，曾逼停不少短途航線，包括石家莊-長(zhǎng)沙、石家莊-武漢等航線，而對(duì)北京至廣州、北京至深圳航線影響并不大。

中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津也對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，高鐵線路的開通對(duì)沿線短途航班的影響更大。“比如成都到長(zhǎng)沙，有可能高鐵開通以后這個(gè)條線的航班就沒有了。北京到上海的高鐵開通以后，雖然對(duì)北京和上海之間的航班有一定影響，但影響不大。但這條線對(duì)沿途的影響很大，天津到南京的航班以前是20個(gè)，現(xiàn)在只有10個(gè)。”

（實(shí)習(xí)生丁舟洋對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）