每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

4月，國內(nèi)車市平穩(wěn)增長的銷量表現(xiàn)并未改變自主品牌市場份額持續(xù)下滑的態(tài)勢。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，自主品牌乘用車銷量為59.69萬輛，環(huán)比下降11.15%，同比增長4.50%，占乘用車銷售總量的37.09%，占有率比3月下降2.19個百分點，比上年同期下降2.53個百分點。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，引發(fā)上述車企銷量下降的一大重要原因在于轎車市場的失守。隨著合資品牌的步步緊逼，4月自主轎車市場份額再度下降，僅為22%。在此形勢下，高速增長的SUV和MPV市場已成為自主品牌發(fā)力的兩大關(guān)鍵點。

轎車下滑拖累自主品牌/

4月自主車企銷量排名情況出現(xiàn)變化。長安汽車領(lǐng)跑，長城汽車排名第二，而去年全年銷量排名第五的奇瑞汽車，今年前4月的排名已經(jīng)升至第三位；吉利和比亞迪分別名列第四和第五。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，4月份，上述五大自主品牌中，僅長安、奇瑞銷量同比增長。其中，得益于轎車、SUV、MPV三大細(xì)分市場的同步高速增長，長安汽車4月銷量同比增長超過30%，達(dá)到79388輛；奇瑞銷量的回暖則主要歸功于SUV新車瑞虎5帶來的增量，4月瑞虎5銷量達(dá)到7758輛，占奇瑞當(dāng)月SUV銷量的62%左右，由此拉動奇瑞當(dāng)月SUV銷量同比增長83.4%。4月奇瑞整體銷量也同比增長5%，達(dá)到35715輛。

此外，吉利、長城、比亞迪4月銷量均出現(xiàn)不同程度下滑。比亞迪4月銷量共計34783輛，同比下降13%；吉利4月同比降幅最大，達(dá)到20%，銷量僅為35646輛；長城4月銷量為59273輛，環(huán)比下滑12.9%、同比下滑11.2%，這也是長城汽車近兩年來首度出現(xiàn)環(huán)比同比同步下滑。

拖累上述三家車企銷量下滑的一大重要原因在于轎車銷量的下降。從車型上看，雖然比亞迪轎車數(shù)量接近10款，但真正能對品牌形成有效支撐的只有F3、L3、F0、速銳4款車型，其中4月銷量正增長的只有F3三廂和F0兩款車型，前者同比增長44%，達(dá)到1.05萬輛；后者微增1.6%。

吉利在售轎車車型雖然多達(dá)7款，但4月無一銷量同比正增長。其中，主力車型帝豪EC7銷量同比下降9%，為1.25萬輛。同樣，4月長城所有轎車銷量均同比下降，總銷量僅為8331輛，下滑59%。

有觀點認(rèn)為，隨著合資品牌在轎車市場的全面布局，自主品牌已經(jīng)全面失守。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌轎車銷量為22.66萬輛，環(huán)比、同比分別下降12.2%和12.9%，在轎車總銷量中占比22%，市場占有率同比下降4.66個百分點。

發(fā)力SUV和MPV市場/

與轎車市場全線“潰敗”表現(xiàn)迥異的是，上述幾大自主品牌在SUV市場的銷量同比均呈現(xiàn)大幅增長。其中，長安旗下兩款SUV產(chǎn)品——CS35和CS75單月銷量接近萬輛，累計銷量同比增長超七成。而新款SUV瑞虎5的上市，不僅填補(bǔ)了老款瑞虎銷量下降的空缺，還拉動了奇瑞整體銷量的增長。

一汽奔騰X80以及廣汽傳祺GS5等眾多自主SUV都在這一細(xì)分市場的爆發(fā)式增長中占據(jù)了一席之地。以奔騰X80為例，4月銷量同比增長4倍以上，達(dá)到6391輛，前4個月累計銷量達(dá)到2.69萬輛，占據(jù)一汽轎車自主品牌的近一半銷量。

在此背景下，高速增長的SUV市場成為自主品牌首選的發(fā)力點。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年將上市的自主SUV車型有望達(dá)到20余款，而去年這一數(shù)字僅為13款左右。與此同時，隨著自主車企紛紛加碼這一市場，國內(nèi)自主品牌SUV也逐漸形成“團(tuán)隊作戰(zhàn)”的競爭態(tài)勢，如海馬、長城、奇瑞、江淮等都推出了多款SUV產(chǎn)品。

不過，從市場份額上看，自主SUV卻呈逐年下滑之勢。數(shù)據(jù)顯示，2013年，自主SUV市場份額僅為41.2%，同比下降2個百分點。今年一季度自主SUV市場份額再度下滑，僅為40.4%。

“因此，自主品牌在推出SUV產(chǎn)品的過程中，不能僅著眼于產(chǎn)品的推出速度和數(shù)量，而應(yīng)專注于品質(zhì)，以避免重蹈轎車市場失利的覆轍?！比珖寺?lián)會副秘書長崔東樹表示。

除了SUV，MPV市場的高速增長也讓自主品牌看到了“掘金”的機(jī)會。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，4月國內(nèi)MPV市場達(dá)到13.5萬輛，同比增長高達(dá)52%，增幅超過SUV市場。與此同時，與轎車和SUV領(lǐng)域所面臨的合資下探的壓力不同，在MPV領(lǐng)域，自主品牌占有絕對優(yōu)勢，市場份額高達(dá)六成以上。

“MPV已經(jīng)成為自主品牌的又一避風(fēng)港。”崔東樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

在此背景下，自主品牌布局MPV的步伐也在加速。就在前不久的北京車展上，上汽大通推出了旗下首款MPV產(chǎn)品G10；江淮今年也將推出中大型MPV車型瑞風(fēng)M6，而在明年，江淮的另一款小型MPV產(chǎn)品瑞風(fēng)M2也有望推出；東風(fēng)風(fēng)行CM7也有望在年內(nèi)上市。

與此前MPV主要針對公商務(wù)以及私營業(yè)主不同，今年上市或即將上市的MPV車型中，“宜家宜商”的特性成為車企重點宣傳的賣點之一。“這與市場需求的變化息息相關(guān)?！鄙掀笸ㄆ放萍笆袌龉芾聿靠偙O(jiān)楊洪海告訴記者，“在目前MPV市場的消費需求中，有45%用于商務(wù)接待，14%用于公司用車，家用比重已經(jīng)達(dá)到41%?！?/p>

“隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，真正‘宜家宜商’的MPV產(chǎn)品將迎來更大的市場空間?！贝迻|樹認(rèn)為。