每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從騰勢汽車的北京經(jīng)銷商處了解到，騰勢汽車于5月17日正式接受預(yù)訂，北京地區(qū)享受補貼后售價25.5萬元起，首批訂單客戶可于10月提到現(xiàn)車。

作為比亞迪和戴姆勒合作的首款純電動汽車，騰勢品牌在北京車展亮相引發(fā)關(guān)注。據(jù)悉，不同于特斯拉與寶馬i3的銷售模式，騰勢汽車將借鑒比亞迪在新能源公共交通領(lǐng)域積累的經(jīng)驗，在私人新能源市場“銷售”其解決方案。

“整個電動車行業(yè)都在創(chuàng)新，誰走在前面就有可能占據(jù)市場。”騰勢汽車副總裁林密在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，騰勢創(chuàng)新的不單是產(chǎn)品，還包括銷售渠道，騰勢會做各種各樣的嘗試，包括試水電商平臺。

在銷售環(huán)節(jié)，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱表示，騰勢將首先進駐北京、上海和深圳三個城市，現(xiàn)在選擇的都是奔馳經(jīng)銷商，但是騰勢經(jīng)銷店是獨立經(jīng)營的。

騰勢從接受訂單到最終上市，中間間隔了5個月左右。對此，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福接受記者采訪時表示，第一，銷售方面還要做一些渠道的準備、售后服務(wù)的建設(shè)；第二，在生產(chǎn)和研發(fā)方面，需要按照奔馳的標準把一些細節(jié)問題解決掉，把產(chǎn)品做到極致。

“騰勢推出來正當其時，早一點晚一點都不好，今天是最好。”王傳福向記者表示，北京市新能源汽車的推廣計劃，對于騰勢品牌是“利好消息”。

林密在接受記者采訪時表示，按照行業(yè)內(nèi)的普遍判斷，2015年是新能源汽車走向私人市場的臨界點。今年以來，眾多合資企業(yè)已將產(chǎn)品導(dǎo)入到中國市場，經(jīng)過試水后，明年將在銷售環(huán)節(jié)將展開比拼。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，依托比亞迪在眾多城市新能源公共交通領(lǐng)域的嘗試，騰勢已形成一套完整的使用方案，在消費者使用環(huán)節(jié)將有所借鑒，如充電樁等配套問題，將成為騰勢銷售環(huán)節(jié)的優(yōu)勢。