每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

為推動(dòng)汽車業(yè)界在智能與安全領(lǐng)域的融合與發(fā)展，5月16日，智領(lǐng)未來(lái)——汽車智能與安全高峰論壇在北京舉行。圍繞汽車智能與安全的議題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱NBD）與來(lái)自清華大學(xué)汽車工程系、J.D.Power、高德軟件有限公司和東風(fēng)標(biāo)致的專家和企業(yè)人士進(jìn)行了討論。

NBD：目前我國(guó)汽車行業(yè)智能化與安全化對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買的驅(qū)動(dòng)力有多大？

J.D.Power中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林：促使中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車排名前五位的因素包括質(zhì)量、信譽(yù)、親友推薦、外形和安全性。從趨勢(shì)上看，消費(fèi)者對(duì)于安全性的需求逐年提升，在一線城市，這一比例已經(jīng)達(dá)到11%。

在中國(guó)，基礎(chǔ)的安全報(bào)警系統(tǒng)和停車輔助雷達(dá)的普及率在80%左右，導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙設(shè)備、免提通訊設(shè)備等近年增長(zhǎng)迅速，從2007年的不到10%增長(zhǎng)到了2013年的30%。要談前沿技術(shù)，應(yīng)該先普及這些技術(shù)配置，這需要廠家和供應(yīng)商的共同努力。

NBD：能否比較一下我國(guó)智能安全汽車技術(shù)與歐美國(guó)家有哪些差距？

清華大學(xué)汽車工程系副教授王建強(qiáng)：車輛智能安全技術(shù)包括環(huán)境感知技術(shù)、決策技術(shù)、執(zhí)行技術(shù)等方面。環(huán)境感知技術(shù)方面，比如說(shuō)車載雷達(dá)技術(shù)，這是一個(gè)基本的車輛智能化單元，這方面國(guó)內(nèi)企業(yè)沒有掌握它的核心技術(shù)，更談不上產(chǎn)業(yè)化。

NBD：移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代對(duì)汽車智能化有怎樣的需求？

高德副總裁、上海車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)周頻：智能汽車有三個(gè)“大”趨勢(shì)，一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)比重更大，汽車電子比重更大，屏幕會(huì)更大。中國(guó)的國(guó)情決定了中國(guó)獨(dú)有的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展道路，目前行業(yè)規(guī)模不夠，數(shù)據(jù)不通，用戶也不續(xù)費(fèi)，導(dǎo)致羊毛出在羊身上的商務(wù)模式不一定能成功。

NBD：作為汽車企業(yè)，對(duì)于即將到來(lái)的智能化與安全有怎樣的思考？

東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理呂海濤：智能與安全已經(jīng)成為當(dāng)下中國(guó)汽車行業(yè)的兩大核心發(fā)展方向。在初始階段，智能化對(duì)汽車行業(yè)的改變，初步表現(xiàn)為三個(gè)方面。一是原來(lái)由機(jī)械操作的工作，現(xiàn)在變成電子化的模式，更高效更安全；二是許多原來(lái)靠人工判斷的工作，現(xiàn)在靠電子化來(lái)實(shí)現(xiàn)，更準(zhǔn)確更可靠；第三，對(duì)娛樂功能的追求，可以通過手機(jī)設(shè)備實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，這使用車生活更便捷更精彩。