每經記者李卓發(fā)自北京 盡管運價下滑了5.1%，一直在成本控制上堪稱標桿的馬士基航運，一季度再次保持了盈利4.54億美元。 據馬士基航運昨日（5月22日）提供給《每日經濟新聞》記者的數據，在運價下滑的同時，今年1季度貨量增長了7.3%達到220萬FFE（四十英尺集裝箱）。而即便"價跌量增"，馬士基航運一季度不僅沒有虧損，相比去年同期2.04億美元的盈利還實現翻番。 "公司單箱成本節(jié)約達9%，同時憑借較低的燃油價格及資產減值轉回7200萬美元，實現了業(yè)績的增長。"馬士基航運對此解釋稱。 馬士基航運預計，全球海運集裝箱的需求預計增長4~5%，馬士基航運希望可以實現與市場同水平增長。不過，馬士基方面也指出，運力過剩的壓力預期將持續(xù)一整年。 由于運營表現得以改善，船舶配載率得以提高，馬士基航同時運修改了預期收益，將業(yè)績與2013年持平（15億美元）的預期調整為高于2013年業(yè)績。 不過，據《每日經濟新聞》記者昨日最新了解到，在3月末已獲美國聯邦海事委員會批準、并寄期望與二季度全面啟動的P3聯盟（由三大世界航運巨頭馬士基航運、地中海航運和達飛輪船結盟），因為歐洲和亞洲監(jiān)管部門的審批尚未到位，可能將要推遲至秋季。 此前，馬士基航運華東區(qū)總裁吳岱瑋在今年3月份曾表示，關于P3聯盟已經遞交中國商務部等待審批，預計6個月內會有結果。 "我們目前仍在配合所有的審查要求，等待包括中國政府方面的批復。"馬士基方面相關人士昨日對《每日經濟新聞》記者表示。 有分析認為，2014年集運業(yè)務將進入弱復蘇通道，而若P3聯盟不被中國通過，將有利于行業(yè)的競爭格局，5月開始運價也或將再次上漲。 多方研報分析指出，2014年行業(yè)運力增速預計將達到5%，其中，12000TEU以上大船新交付運力占全部新交付運力的41%，即使歐美經濟復蘇態(tài)勢良好，干線供需壓力仍然巨大。