每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊長(zhǎng)江 深圳攝影報(bào)道    

每經(jīng)記者 楊長(zhǎng)江 深圳攝影報(bào)道

對(duì)于新能源汽車推廣應(yīng)用的先鋒城市深圳而言，純電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)的成功無疑是值得驕傲的，畢竟這在國(guó)內(nèi)尚屬首例。

從最初深圳市鵬程電動(dòng)汽車出租有限公司 （以下簡(jiǎn)稱鵬程電動(dòng)）錄得700萬元虧損（2010年下半年~2011年底）到近日，在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)，鵬程電動(dòng)總經(jīng)理杜軍透露，鵬程電動(dòng)去年已有1200萬元盈利。

也許，鵬程電動(dòng)的運(yùn)行軌跡可以見證產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程的風(fēng)風(fēng)雨雨。截至目前，鵬程電動(dòng)累計(jì)已投入850臺(tái)純電動(dòng)出租車，不到2000名駕駛員。

前期由于充電設(shè)施匱乏和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)不足，鵬程電動(dòng)一度問題四起，“我們走過的這幾年，經(jīng)歷了很多的困難和教訓(xùn)，這對(duì)于政策制定、車輛技術(shù)特性、充電市場(chǎng)發(fā)展等借鑒意義不容小覷。我們很愿意將自身經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)拿出來分享，包括未來可能實(shí)現(xiàn)的異地復(fù)制，我想這對(duì)新能源汽車市場(chǎng)化運(yùn)作是有幫助的?！冰i程電動(dòng)總經(jīng)理杜軍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，其5年來的體會(huì)是企業(yè)真正所需的政策不多，除了適當(dāng)?shù)馁Y金支持之外，放開市場(chǎng)才是行業(yè)發(fā)展的真正所在。

電動(dòng)出租的初期運(yùn)營(yíng)/

杜軍很清楚地記得，5年前的5月17日，首批50臺(tái)比亞迪E6純電動(dòng)出租車交付使用的情形?！澳菚r(shí)候我們很迷茫，對(duì)電動(dòng)汽車的性能、質(zhì)量不甚了解，也不確定電動(dòng)汽車能否成功用于出租車市場(chǎng)。”

為響應(yīng)政府號(hào)召，深圳巴士集團(tuán)和比亞迪分別出資1100萬元和900萬元，成立深圳市鵬程電動(dòng)汽車出租有限公司，當(dāng)時(shí)作為深圳巴士集團(tuán)下屬鵬程汽車出租公司負(fù)責(zé)人的杜軍，離開熟悉的傳統(tǒng)出租車行業(yè)，出任鵬程電動(dòng)的總經(jīng)理，投入這個(gè)看似很有前景，而目前迷霧重重的新行業(yè)中去。

當(dāng)時(shí)杜軍的團(tuán)隊(duì)有60余人，最后跟隨他來到鵬程電動(dòng)的只有4人。原因很簡(jiǎn)單，大多數(shù)人是出于對(duì)前景不確定性的擔(dān)憂。

在杜軍看來，除了國(guó)家政策的支持，新能源汽車或許是出租車公司轉(zhuǎn)型的突破口。他向記者列舉了這樣一組數(shù)據(jù)：隨著油價(jià)的不斷攀升，目前傳統(tǒng)出租車燃油費(fèi)已占其運(yùn)營(yíng)成本約60%，占營(yíng)業(yè)收入的30%左右。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著石油資源的進(jìn)一步消耗，出租車公司所需承擔(dān)的燃油成本還將提升，而不斷高企的成本又不能一味分?jǐn)傇谙M(fèi)者身上，因此企業(yè)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

萬事開頭難。由于前期充電樁設(shè)施匱乏，車輛長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)充電不可避免，由此造成的運(yùn)行效率低下嚴(yán)重影響到公司的運(yùn)營(yíng)。不僅如此，司機(jī)收入亦得不到保障。為了穩(wěn)定駕駛員團(tuán)隊(duì)，鵬程電動(dòng)只能犧牲公司的利益來補(bǔ)貼司機(jī)。與傳統(tǒng)出租車公司不同的是，新生的鵬程電動(dòng)采取的是司機(jī)領(lǐng)取固定工資加業(yè)績(jī)獎(jiǎng)懲制度，運(yùn)行公里數(shù)作為考核的重要指標(biāo)之一。

同時(shí)，由于運(yùn)行初期對(duì)車輛技術(shù)特性了解不足，運(yùn)行效率相對(duì)較低，車輛維保成本居高不下。這樣的狀況在鵬程電動(dòng)持續(xù)了有超過一年的時(shí)間。

盡管頭頂國(guó)內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)出租項(xiàng)目的光環(huán)，鵬程電動(dòng)前期運(yùn)營(yíng)不佳引起廣泛關(guān)注，質(zhì)疑聲時(shí)有出現(xiàn)。

除去政府12萬元的購車補(bǔ)貼之外，鵬程電動(dòng)采購一臺(tái)比亞迪E6算上稅費(fèi)大約需要付出20萬元的成本。對(duì)此，杜軍表示，購車補(bǔ)貼對(duì)公司而言意義不大，因?yàn)榧幢阆硎苋绱搜a(bǔ)貼，其購車成本還是高于傳統(tǒng)出租汽車一倍，固定資產(chǎn)折舊也隨之增大，加上零配件價(jià)格高于傳統(tǒng)車，純電動(dòng)出租車運(yùn)行成本遠(yuǎn)高于燃油出租車。

“當(dāng)然有人會(huì)說我們享受了牌照的優(yōu)惠，但在深圳，其他出租車單臺(tái)單月牌照費(fèi)也就2000~3000元，而純電動(dòng)出租車免去消費(fèi)者3元的燃油附加費(fèi)，折算下來，每個(gè)月每臺(tái)車讓利市民的費(fèi)用在4500元左右。這樣算來，我們顯然沒占便宜”。杜軍表示。

充電設(shè)施難題在2011年下半年逐步得到好轉(zhuǎn)。這一時(shí)期，正值深圳大運(yùn)會(huì)召開之際，深圳市政府決定再投250輛新能源出租車，總數(shù)增至300輛。這樣一來，力能公司和南方電網(wǎng)，甚至包括汽車生產(chǎn)廠商比亞迪，加快了充電設(shè)施建設(shè)步伐。不過，截至2011年底，鵬程電動(dòng)還是累計(jì)虧損700萬元。

企業(yè)所需政策比較簡(jiǎn)單/

記者從鵬程電動(dòng)相關(guān)人士處獲悉，截至目前，專供電動(dòng)出租車的充電站有4個(gè)，共計(jì)約220個(gè)充電樁；與電動(dòng)大巴混合使用的充電站10個(gè)，共計(jì)約50個(gè)充電樁。

另外，電動(dòng)出租車的充電價(jià)格由基本電價(jià)和充維服務(wù)費(fèi)兩部分組成，基本電價(jià)深圳供電局采用谷期價(jià)格和峰期價(jià)格分段收費(fèi)，深圳市政府有關(guān)部門正在制定關(guān)于電動(dòng)出租車充維服務(wù)費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，目前尚未正式出臺(tái)。

根據(jù)深圳市電動(dòng)出租車的運(yùn)營(yíng)情況，目前電動(dòng)出租車日均行駛里程為450~500公里，百公里耗電量約為30千瓦時(shí)，每天耗電量在150千瓦時(shí)以內(nèi)，如果按照平均電價(jià)0.67元/千瓦時(shí)計(jì)算，日均電費(fèi)約為100元。

在經(jīng)歷了開局的艱難之后，鵬程電動(dòng)逐步摸清了純電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)的門道?！氨M管我們起初是虧損的，就像士兵打了敗仗，但通過這一年多的實(shí)踐，我們摸清楚了敵人的情況，也很好地審視了自己，在此基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，扭虧為盈就不遠(yuǎn)了?！倍跑姳硎?。

從虧損到盈利，鵬程電動(dòng)是如何做到的？

杜軍表示，首先充電配套設(shè)施的不斷完善是前提，有了充電保障之后，車輛運(yùn)營(yíng)效率自然會(huì)得到提升；第二，在掌握車輛技術(shù)性能之后，特別是耗電充電情況后，運(yùn)行路線和時(shí)間分配更趨合理，亦可提高效率；第三，在運(yùn)營(yíng)效率大幅提高之時(shí)，公司再無必要犧牲營(yíng)收向司機(jī)補(bǔ)貼；第四，在車輛維保問題上，鵬程電動(dòng)由起初的向4S店購買配件，轉(zhuǎn)為向市場(chǎng)尋找一些價(jià)格低廉的產(chǎn)品予以替代，這也能省下一定的支出。

同時(shí)，“今年新上的50臺(tái)車，財(cái)務(wù)告訴我，購車費(fèi)用不用貸款，賬上資金比較充裕?！倍跑妼?duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在去年銀根最緊的時(shí)候，公司通過招標(biāo)獲得基準(zhǔn)利率下浮5%的銀行貸款，“這擱在以前不敢想象，主要是銀行看到我們穩(wěn)定健康的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀。”

5年以來的發(fā)展，杜軍感受最深的就是，企業(yè)所需的政策其實(shí)比較簡(jiǎn)單，一是適當(dāng)提供資金支持，如無息或低息貸款；二是放開市場(chǎng)，將充電設(shè)施配套保障和維保系統(tǒng)建立起來，通過市場(chǎng)運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)資源的有效配置。

他解釋說，作為市場(chǎng)第一線的參與者，鵬程電動(dòng)最清楚充電設(shè)施如何建設(shè)，需要多大的量及如何分布，如果放手讓鵬程電動(dòng)去做，便可尋找最廉價(jià)、最有效的資源。這樣不僅能有效解決自身的充電問題，甚至還可向社會(huì)開放，帶來新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

不過，現(xiàn)實(shí)情況是，截至目前，深圳只有力能公司和南方電網(wǎng)具有充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，社會(huì)資本尚未進(jìn)入。為推廣自己生產(chǎn)的新能源汽車，比亞迪代建的幾個(gè)充電站，也是交由南方電網(wǎng)托管。

在車輛零配件方面，由于新能源汽車尚未真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，零配件不僅成本高，而且供應(yīng)不如傳統(tǒng)車市場(chǎng)充足，這亦需要政府集中資源予以解決，特別是在未來純電動(dòng)出租車進(jìn)一步擴(kuò)容之后，這些問題或?qū)⒎糯?，必須趁早解決。