每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

“一汽豐田第11代卡羅拉接受預(yù)定5天來，訂單數(shù)量已經(jīng)超過1834輛，遠遠超過我們的計劃。”日前，一汽豐田公關(guān)總監(jiān)馬春平在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

5月18日，一汽豐田第11代卡羅拉在國內(nèi)接受預(yù)定。根據(jù)一汽豐田計劃，第11代卡羅拉的月銷售目標為2萬輛。這也意味著一汽豐田將借第11代卡羅拉，沖擊國內(nèi)A級車銷量排名前十的陣營。

然而，實現(xiàn)這一目標并不容易。第11代卡羅拉首先面對的是來自其同門雷凌的競爭，同時今年日系車A級車市場份額增速依然相對較慢，在A級車競爭日益激烈的情況下，第11代卡羅拉是否能夠重樹輝煌還有待檢驗。

2萬輛月銷量目標存挑戰(zhàn)/

5月18日豐田第11代卡羅拉正式接受預(yù)定。“目前訂單數(shù)量已經(jīng)超過預(yù)期，5天的數(shù)量達1834輛。”馬春平告訴記者。

在第11代卡羅拉總設(shè)計師安井慎一看來，第11代卡羅拉之所以受到市場關(guān)注，與其更多地融入中國元素，考慮中國消費者的需求不無關(guān)系。

同時，第11代卡羅拉也改走高性價比路線。馬春平表示：“第11代卡羅拉在配置和品質(zhì)提升的同時，價格卻有所下探。”第11代卡羅拉的預(yù)售價格為10.78萬元~15.98萬元，而上一代卡羅拉為12.38萬~16.08萬元。

安井慎一表示，與上一代車型相比，除了動力性能提升外，新卡羅拉有更多豐富和人性化的配置，“之所以能夠做到這些，是因為第11代卡羅拉的國產(chǎn)化率已經(jīng)接近90%，發(fā)動機、5MT和8速S-CVT均實現(xiàn)了國產(chǎn)，而上一代卡羅拉搭載的4AT變速箱是日本進口。”

如果第11代卡羅拉能夠順利實現(xiàn)月銷售2萬輛的目標，這意味著它將沖擊A級車銷量前十的位置。目前，A級車市場上福特?？怂埂⒋蟊娎室莸溶囆偷匿N量都保持在月銷3萬輛的規(guī)模；4月大眾高爾夫的銷量也已經(jīng)突破1.9萬輛。

從目前我國A級車的市場格局和日系車整體的市場表現(xiàn)來看，第11代卡羅拉面臨不小的挑戰(zhàn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，我國A級轎車的累計銷量為238.43萬輛，同比增長6.9%，在轎車市場總銷量中占56.92%，占比與去年同期基本持平。

在A級車市場份額基本穩(wěn)定的情況下，德系車所占的市場份額則在增加。今年前4月，德系A(chǔ)級車共銷售66.49萬輛，同比增長15%，在A級車市場中占據(jù)27.9%的市場份額，同比增長3個百分點。

日系A(chǔ)級車市場表現(xiàn)不如德系搶眼。今年1~4月，日系A(chǔ)級車共銷售32.23萬輛，同比增長10%，在A級車市場中占據(jù)14.5%的份額，比去年同期增長2個百分點。

去年以來，新上市的A級車不在少數(shù)，其中凌派、杰德、新科魯茲是突出代表。這些車型均為車企的銷量支柱，營銷、推廣力度不言而喻，它們都將是第11代卡羅拉不可忽視的競爭對手。

豐田戰(zhàn)略倚重A級車市場/

雖然第11代卡羅拉的未來具有諸多不確定因素，但豐田依然為其在華設(shè)定了較高的銷售目標，這被視作豐田發(fā)力中國市場的重要標志。

根據(jù)豐田的規(guī)劃，未來該集團計劃通過提升品牌知名度，提升不同市場的份額，針對不同的細分市場將采取不同的對策。在中國，豐田采用代表豐田家族特征的核心產(chǎn)品加以滲透，提升品牌形象。作為這一戰(zhàn)略下具有重要意義的一款在華國產(chǎn)車型，第11代卡羅拉成功與否對這一戰(zhàn)略未來在華的推進無疑將產(chǎn)生重要的影響。

豐田在中國市場的發(fā)展，也將影響其在全球市場的地位。在走出全球大范圍召回危機、海嘯、地震等陰霾之后，2012年豐田超過通用，重新奪回全球銷量第一的寶座，但與此同時，大眾與豐田的差距在一步步縮小。

資料顯示，2012年豐田和大眾分別銷售975萬輛和907萬輛，差距為66萬輛，2013年兩者的差距縮小至25萬輛，其中豐田銷售998萬輛，大眾銷售973萬輛。

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對話

奧平總一郎到任：豐田技術(shù)本土化再次提速

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

4月1日起，奧平總一郎接替山科忠出任豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）副董事長兼總經(jīng)理，并同時擔(dān)任豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理，負責(zé)技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略的規(guī)劃等相關(guān)業(yè)務(wù)。

通過此次人事調(diào)整，豐田汽車希望進一步強化在中國本土的技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略，更大程度發(fā)揮豐田研發(fā)中心的作用，從而實現(xiàn)技術(shù)本地化進程。就任不久的奧平總一郎，在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）采訪時，對豐田的本土化研發(fā)進程提出了自己的設(shè)想。

NBD：未來一年您的工作重點有哪些？與此前山科忠相比有什么不同，會更加側(cè)重哪些方面？

奧平總一郎：前任的山科總經(jīng)理已經(jīng)打好了TMEC的基礎(chǔ)，對我們來講，距離明年混合動力車輛實現(xiàn)本地化生產(chǎn)還有一年多的時間，我們最重要的事情就是確保開發(fā)產(chǎn)品的品質(zhì)。

此外，我們在中國有一汽豐田、廣汽豐田和常熟三大研發(fā)中心，整合這三大中心研發(fā)職能，最大限度發(fā)揮各個研發(fā)中心的作用，這對我來講是首先要考慮的事。

同時，我們已經(jīng)引進了全球范圍內(nèi)最先進的研發(fā)設(shè)備，接下來需要進一步培養(yǎng)年輕的工程師，使他們的能力得到進一步發(fā)展。通過人才培養(yǎng)，才能夠?qū)崿F(xiàn)剛才所講的最大化發(fā)揮各個研發(fā)職能的作用。

NBD：除了常熟研發(fā)中心的總經(jīng)理，您還擔(dān)任豐田中國的執(zhí)行副總經(jīng)理。這一職務(wù)主要有哪些職能，工作的范圍是什么？

奧平總一郎：我們需要規(guī)劃未來豐田在中國全線的產(chǎn)品陣容，包括開發(fā)領(lǐng)域的產(chǎn)品陣容以及具體導(dǎo)入中國市場的產(chǎn)品陣容，這兩者需要很好地結(jié)合起來。換句話說，在豐田中國任副總的任務(wù)，就是針對未來導(dǎo)入怎樣的全線產(chǎn)品，進行相應(yīng)的討論和日后的各方面工作。

NBD：對于卡羅拉和雷凌的競爭關(guān)系，您有哪些看法？未來，豐田是否會效仿大眾做更多的本土化開發(fā)？

奧平總一郎：一汽豐田導(dǎo)入的全新卡羅拉是專為中國市場開發(fā)的一款產(chǎn)品?？_拉作為一款全球化的產(chǎn)品，在日本以外很多的國家都在進行銷售，中國市場上所銷售的卡羅拉基本規(guī)格可能差不了太多，但是會結(jié)合不同市場的需求進行調(diào)校，包括使用不同的輪胎、發(fā)動機，車身進行不同的調(diào)校。

廣汽豐田的雷凌能夠瞄準不同于卡羅拉的消費者需求，它的客戶群和卡羅拉不同。也是出于這樣的考慮，雷凌作為全新命名的一款車型推出。結(jié)合本地的需求，進行在中國銷售產(chǎn)品的開發(fā)，是豐田合資研發(fā)中心努力的目標。