每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

作為美國飛行汽車Terrafugia公司創(chuàng)始人兼CEO，這是Carl繼今年3月份以后第二次造訪中國。

5年前，在美國成功實現(xiàn)首飛的世界首輛飛行汽車正是Carl公司生產(chǎn)的第一代產(chǎn)品Transition，降落后，只需按一下按鈕就可將機翼折疊，行駛在高速公路上。這項一度讓世界為之沸騰的研發(fā)而今已通過美國交通管理局審批，可上路、可飛行。Carl也因此收獲了近100架訂單，并即將在2016年實現(xiàn)量產(chǎn)和首架交付，這也正是Carl此次訪華的主要目的。

“Terrafugia目前正在進行第五輪融資，用于第一代產(chǎn)品的量產(chǎn)及第二代產(chǎn)品的開發(fā)。我很希望在此輪融資內(nèi)有中國投資方的加入，將來也可將飛行汽車推向中國市場。”昨日（6月9日），Carl在北京接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，此輪融資在3000萬美元左右。據(jù)其透露，在已經(jīng)和計劃走訪的中國近十座城市中，已經(jīng)有相關(guān)政府、企業(yè)及基金表示出濃厚興趣和意向，他對未來的中國通航市場充滿期待。

訂單已超3000萬美元/

飛行汽車，顧名思義，既可以在空中飛行，又可以像汽車一樣在陸地上行駛。雖然Terrafugia第一代產(chǎn)品重量超過輕型運動飛機的極限重量，但美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）仍然核準其為輕型運動飛機。

昨日，Carl對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，飛行汽車實際已經(jīng)存在近100年（1917年，飛行汽車之父格·寇蒂斯第一次向人們展示了飛行汽車這種新型交通工具），但直到2006年正式成立公司，主要推動力正是FAA在一些規(guī)章制度上的改變，使得飛行汽車的制造、銷售和使用都成為可能。

“買主只需擁有飛行員執(zhí)照并通過20小時的飛行測試，同時不需要航空體檢，只要駕車體檢通過就可以上路。”Carl說。而這一標準在中國民航局也正在制定之中，不過，要求最低飛行時間為30小時，在體檢上可能更為嚴格，目前還沒有正式發(fā)布。

第一代飛行汽車的平均售價在30萬美元（約合人民幣187萬元）左右，目前已有超過3000萬美元的訂單，購買者中，非飛行員占到了24%。就使用成本而言，Carl表示，目前是每小時40美元，其中20美元是油錢，12美元是發(fā)動機保養(yǎng)維修預(yù)留的成本，另外8美元是年檢等其他總費用。

此外，據(jù)Carl透露，公司第二代可垂直起降的飛行汽車“TF-X”也正在研發(fā)之中，可垂直起降，不需要滑道，預(yù)計需要8~12年的時間才可以真正實現(xiàn)量產(chǎn)銷售。

希望在中國建廠/

起身站在40層樓高的京廣大廈會議室窗前，Carl俯瞰樓下密密麻麻行駛著的汽車告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，3月份第一次來中國讓他感到非常驚訝，因為他不僅看到大規(guī)模的交通和基礎(chǔ)設(shè)施投資，而且發(fā)現(xiàn)大中小城市都在堵車。

正因如此，Carl認為，雖然飛行汽車的短期市場在美國，但長遠來說，中國汽車造成的城市霧霾、堵車等問題，都將會是飛行汽車的機會。“很多時候只有讓大家離開地面進入天空才會解決交通堵塞的問題。”

在Terrafugia已有的前四輪融資中，并沒有中國投資者。但這期間有個可轉(zhuǎn)換的債券融資，其中有一位中國企業(yè)家投資了一筆，這讓Carl看到了中國市場更多的可能性。

Carl告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，他3月份已經(jīng)去過珠海、武漢、石家莊、北京和上海，這次準備走訪四川、杭州、無錫、常州和上海等地，拜訪潛在的投資商和合作伙伴。

不過，Carl也坦言，目前所接觸的中國客戶最大的擔(dān)心仍然是政府監(jiān)管，因為中國通航產(chǎn)業(yè)的低空開放問題仍然沒有解決，而飛行汽車同時需要地面交通政策的支持，“一個問題還沒解決，一個問題又疊加，這是投資人最大的擔(dān)心和需要克服的問題”。就第一代產(chǎn)品要想獲得中國相關(guān)部門的全部飛行審批，至少需要等到2016年飛機正式生產(chǎn)交付以后。

Carl表示，從長遠來看，他最希望尋找的中國合伙人是戰(zhàn)略投資者，幫助公司在中國開展一系列工作，包括對中國民航局等部門在政策上的游說、爭取在中國建立工廠、銷售等。

“也可以考慮純粹的財務(wù)投資人。從短期和中期來看，公司第一代產(chǎn)品量產(chǎn)后，按照目前銷量和可能的市場，4年后將會實現(xiàn)盈利，在4年左右的時間，對投資人的回報包括可能的IPO或者公司被收購。”Carl對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“但暫時不考慮被控股。”

通航咨詢公司絲翼航空總裁張弩昨日對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，雖然中國通航市場的普及可能達不到美國那樣的開放程度，但從中國目前的市場來看，未來飛行汽車如同方興未艾的通航、私人飛機市場一樣，還是會有很大的市場潛力。