每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

伴隨人事架構(gòu)、渠道發(fā)展、產(chǎn)品規(guī)劃等一個(gè)個(gè)謎題解開，后來者東風(fēng)雷諾開始以更快的步伐追逐著自己的目標(biāo)。

6月4日，東風(fēng)雷諾汽車有限公司黨委籌備組成立會議召開，會議宣布成立東風(fēng)雷諾黨委籌備組。5月30日，東風(fēng)雷諾的渠道建設(shè)工作也正式拉開帷幕，同時(shí)，雷諾未來三年的產(chǎn)品計(jì)劃也揭開面紗。

“我們會以合資公司利益最大化來規(guī)劃業(yè)務(wù)布局，從公司籌建到整合渠道統(tǒng)一，我們的步伐都是很快的。”雷諾中國銷售及市場高級總監(jiān)兼東風(fēng)雷諾市場銷售部部長陳瑋向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

伴隨著東風(fēng)雷諾的快步發(fā)展，雷諾汽車在全球銷量或?qū)⒂瓉碛忠恢c(diǎn)。在雷諾-日產(chǎn)的聯(lián)盟體系下，相較于日產(chǎn)品牌已將中國市場發(fā)展成其全球第一大市場，雷諾在中國市場的表現(xiàn)還有待提高。

渠道產(chǎn)品布局加速/

今年3月，東風(fēng)雷諾與雷諾中國實(shí)現(xiàn)了渠道整合，兩個(gè)月后，渠道建設(shè)便正式啟動。“我們向經(jīng)銷商和投資人公布了我們‘1+1+1’的網(wǎng)絡(luò)拓展計(jì)劃，即一家經(jīng)銷商+一個(gè)城市展廳+一個(gè)衛(wèi)星店，通過當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商來盡可能地覆蓋這個(gè)區(qū)域的絕大部分。”東風(fēng)雷諾汽車有限公司執(zhí)行副總裁胡信東介紹。

據(jù)了解，在渠道建設(shè)方面，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商渠道將由東風(fēng)雷諾和雷諾中國雙授權(quán)，并網(wǎng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)車型和進(jìn)口車型的銷售。通過此次經(jīng)銷商招募，東風(fēng)雷諾將在一線城市的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對二、三、四線城市的滲透，覆蓋全國25個(gè)省份70個(gè)城市，以目前既有92家進(jìn)口車渠道為基礎(chǔ)，年底預(yù)計(jì)完成120家經(jīng)銷商店建設(shè)，最終在2015年底建成150家。

“雷諾國產(chǎn)之后，銷售規(guī)?？隙ㄟh(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)口產(chǎn)品，對經(jīng)銷商展廳面積、服務(wù)能力、資產(chǎn)能力等都會提出新的要求，因此我們也會有新的考核標(biāo)準(zhǔn)。”陳瑋向記者表示。據(jù)了解，針對新銷售體系的經(jīng)銷商，今后東風(fēng)雷諾將在營業(yè)模式、人員結(jié)構(gòu)、成本結(jié)構(gòu)、盈利模式、管理模式等方面作出區(qū)分管理。

與渠道發(fā)展計(jì)劃同步的是，東風(fēng)雷諾未來三年內(nèi)的新車規(guī)劃也正式公布。今年9月，進(jìn)口車型梅甘娜R.S將正式推出；SUV車型Captur將在明年上半年引入中國市場；2016年的首款國產(chǎn)車型也鎖定為一款緊湊級SUV產(chǎn)品。

對于首款國產(chǎn)車型，陳瑋向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，這款車是一款全新的緊湊級SUV產(chǎn)品，和途觀、CR-V屬于同一級別，但在尺寸上應(yīng)該會更大。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，緊湊級SUV在整體緊湊級乘用車市場中的銷量占比已從2010年的15.75%上升至2013年的23.16%；去年緊湊級SUV累計(jì)銷量為232.4萬輛，同比增幅高達(dá)46%。

據(jù)胡信東介紹，首款國產(chǎn)車型的樣車將于今年11月下線，在明年10月份實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)后，于2016年初正式上市。

在華占有率目標(biāo)設(shè)為3%/

東風(fēng)雷諾加速發(fā)展的背后，它對于整個(gè)雷諾汽車集團(tuán)的作用也將逐漸放大。目前雷諾汽車集團(tuán)的銷售重鎮(zhèn)主要為法國、巴西和俄羅斯幾個(gè)國家。但這三大市場中，除了巴西市場還保持著一定增長外，法國市場仍未擺脫歐債危機(jī)漩渦，而俄羅斯市場也因由于政局因素出現(xiàn)了下滑。據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，雷諾日產(chǎn)和伏爾加汽車的聯(lián)合汽車銷量前4個(gè)月下跌5％，導(dǎo)致該聯(lián)盟在俄羅斯的市場占有率跌至30.5%，低于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩此前提出的40％的目標(biāo)。

另一方面，還在保持快速增長的中國市場幾乎已成為所有跨國企業(yè)爭奪的焦點(diǎn)，目前大眾、通用、寶馬等跨國公司的區(qū)域銷量排序中，中國市場都位居前列，而雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟中的日產(chǎn)品牌，早已將中國市場發(fā)展成為其全球第一大市場。相形之下，雷諾汽車在中國市場去年約3萬輛的年銷規(guī)模甚至落后于其在印度、土耳其等國家的銷售成績。

在此背景下，作為雷諾在華的唯一合資公司，東風(fēng)雷諾被寄予重任。“雷諾汽車在全球市場的占有率是3%，東風(fēng)雷諾在中國市場也理應(yīng)達(dá)到這樣的水平。”陳瑋向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)雷諾2016年銷量目標(biāo)為15萬輛，而長期目標(biāo)將挑戰(zhàn)75萬輛。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，東風(fēng)是目前國內(nèi)合資范圍最廣的車企，在管理能力、對合資項(xiàng)目的戰(zhàn)略把握及運(yùn)作方面都有豐富的經(jīng)驗(yàn)。不過，目前雷諾在中國市場仍屬于小眾品牌，在離國產(chǎn)車型上市不到兩年的時(shí)間內(nèi)，如何讓消費(fèi)者更快地認(rèn)識和接受這樣一個(gè)品牌，是雷諾眼下需要攻克的現(xiàn)實(shí)問題。